7月11日，开心汽车宣布与茂林斯达股东签署并购补充协议，计划于今年8月完成交割。后者全资拥有无锡茂林斯达科技公司以及河南御捷时代汽车，这意味着，此项收购完成后，开心汽车应该将拥有御捷汽车的造车资质、全部资产和经营业务，正式跻身造车新势力队列。
刚开张就有订单
很多造车新势力成立之初，找市场、揽订单是并不容易的事。而开心汽车在这方面几乎没有烦恼，目前已有了至少5万辆各类电动汽车的采购需求，还有新能源汽车出口业务，面对这些，开心汽车能不开心吗？
开心汽车虽然由此次收购新开启造车业务，但并非行业内的新面孔。开心汽车是人人网旗下主营高端二手车业务的子公司。而且，人人网早在2015年就进入二手车金融领域，2017年将业务延伸至二手车零售、售后维修等领域，并在全国范围内迅速拓展，已是销售网络发达的国内二手车市场的主要经销商之一。
此次并购，也并非偶然。其实，开心汽车早就有心入局新能源汽车造车业务。2021年，开心汽车就宣布成立新能源汽车业务部门，组建了新能源汽车研发、生产和营销等相关业务团队，为造车做好了较为充分的准备。当时，开心汽车就披露将通过发行新股方式，收购河南御捷100%的股权。只是好事多磨，直到今年7月，开心汽车这一收购项目才终于落地。
收购并不意外
经历两年的曲折历程，终于柳暗花明。
河南御捷的母公司曾为河北御捷，而河北御捷曾是一家颇有名气的低速电动车龙头企业，其生产的低速电动车销往全国四五线城市及县乡市场。曾经，河北御捷也拥有了电动厢式运输车和多用途乘用车生产资质，进入新能源汽车领域。
但是，近年来，由于低速电动车已经不属于政策支持的范围，因此，低速电动车市场逐渐萎缩。但在此前，御捷曾推出低速电动汽车品牌朋克汽车，其推出的朋克多多、朋克美美两款低速电动车型，自2021年6月份开始生产和销售，产销一度超过4万辆，当时与雷丁汽车也是同场竞争的对手。
对于为何用了两年多时间才实现收购，开心汽车新能源汽车事业部总经理梁武解释称，目前公司对A00级新能源汽车市场的发展前景仍存在疑问，加上河南御捷的重整管理人对于并购事项也存在异议，因此开心汽车未来是否将进入小微型电动汽车市场还存在不确定性。
上述表态，已经近乎明确表示对于政策不支持的低速电动车并不感兴趣。因为，开心汽车真正瞄上的可能是新能源物流车。2022年初，开心汽车成立了安徽宿州新能源汽车公司，专注于新能源商用车业务发展，并且于2022年7月正式对外发布新能源商用车品牌探鹿（英文：TECROLL），而探鹿电动物流车的订单已经不少。
新目标向何处去
收购完成，开心汽车必然会树立新的目标，并希望借此在新能源汽车行业取得成功。
目前，开心汽车旗下探鹿品牌首款电动物流车已设计完成并生产出了样车。早在2022年5月，开心汽车就已与步甲汽车、申城生物等签署了4万辆电动物流车的意向订单，正式签约的有5000辆，并已经开始陆续执行正式签约的车辆订单交付流程。
固然，一家造车新势力要想一开始就获得大批订单、一口吃个胖子似乎是不可能的，在开心汽车的计划中，完成此次收购后，开心汽车将在保留原有新车、二手车等汽车传统销售业务的基础上，也将加速向新能源造车领域转型的步伐。
目前，拥有新能源汽车造车资质十分难得。而开心汽车的新能源整车业务已经拥有了两处基地，一个是以河南御捷为主的新能源乘用车生产基地，另一个是以安徽宿州为主的电动物流车生产基地。
如今，开心汽车也在不断探索适合自己定位的新能源汽车市场，但眼下企业盈利的压力犹存，所以，其第一步仍然聚焦A00级的新能源乘用车业务并不难理解。“这一细分市场有着巨大的内销和出口潜力，同时A00级乘用车成本较低，且出口毛利率较高……”开心汽车董事长兼CEO林明军认为。
“其实，在新能源汽车风口期犹存的情况下，新造车企业更应注意自己的市场和产品定位。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示，这类企业面临的是有良好发展前景、但目前行业竞争加剧的市场环境，因此，技术创新能力、市场定位、产品定位才是这些企业取胜的关键。
