国家信息中心信息化和产业发展部副处长包嘉成总结认为，我国汽车出口已经步入“快车道”，汽车出口呈现出“规模跃升”、“质量提升”和“贡献上升”三大突出特点。
高质量发展特征愈加明显
包嘉成表示，首先从规模看，我国在加入“世贸”以后，2021年我国汽车出口量实现201.5万辆，同比增长101.1%，2022年汽车出口达到311.1万辆，同比增 长54.4%，连续两年增长超过100万辆。去年8月以来，我国汽车月均出口量站上30万辆台阶。今年4月单月出口量已经达到37.6万辆，在全球汽车出口规模排名榜上的名次不断上升。并且这种增长是全方位的，无论是乘用车还是商用车，新能源车还是燃油车都呈现出高速增长。其中新能源乘用车出口量增速最快，2020至2022年平均增速高达215%。
其次从质量看，我国汽车出口高质量发展特征愈加明显。2021年以来的汽车出口高增长是由自主品牌引领的，形成了自主企业、独资企业（特斯拉）与合资企业共同发力的局面。另外，出口产品单价持续上升，从2021年的均价8.8万元上升至今年的12.8万元。A0及以下级别车型的出口占比从2021年的43.2%下降到2022年的35.1%，而A级车占比则增长了8.7个百分点，来到55.8%。2022年，上汽、奇瑞、特斯拉、长安和东风排名我国汽车出口前五名。
从贡献度上看，汽车出口的快速发展，对巩固中国全球第一货物贸易大国的地位做出了重要贡献。2021年，我国汽车出口在全球汽车出口金额中的占比达到6.3%。
六大挑战值得行业关注
包嘉成介绍，当前我国出口市场布局不断优化，整车出口目的国日趋多元化。其中对发达国家出口占比升至50%，“一带一路”国家占比41%，其他经济体占比20%。对自由贸易协定国家出口汽车享受零关税或者低关税，是出口的重要市场，占比为29%。
他指出，中国汽车出口的爆发式增长，来源于厚积薄发的中国车企抓住了剧烈变革的历史机遇：全球疫情降低了传统出口大国的供给能力，同时间接增加了市场对低价车的需求；低碳转型，催生出市场对新能源汽车的旺盛需求；国内车企已从单一产品贸易向技术与资本共同输出的海外产业战略布局转变；我国新能源汽车形成了完备的产业链，在全球竞争中处于领先地位；在政策助力下，中国汽车出口和汽车产业走出去的信心更加坚定。
但是也应该看到，汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业，发达国家不会轻易放弃。我国汽车出口将面对的挑战主要将来自于宏观环境、贸易保护、产品合规、稳定运营、市场竞争和品牌建设六个方面。比如在市场竞争方面，跨国车企在新能源汽车产品供给方面加快布局，可能对我国新能源汽车出口造成一定冲击。从贸易保护方向看，因为汽车产业是各国都相当重视的产业，所以出于保护本国企业的原因，一些国家可能对进口车设置关税或非关税壁垒，为本地产品提供补贴，并对进口车实施更加严格的监管。因此要稳定和扩大汽车出口规模，我们必须直面挑战、加强合作，才能实现共赢。
