继11月21日，长安汽车与蔚来宣布就换电业务展开合作后，11月27日，华为宣布拆分车BU设立新公司，长安汽车率先与华为签署合作备忘录，将出资获取不超过40%的股权，打算做第一个吃螃蟹的人；同日，经过3年多筹备，长安汽车终于成立东南亚事业部。
12月12日，高端新能源品牌阿维塔科技宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，出任长安汽车党委副书记。
桩桩件件看似是汽车行业的日常，但每件事情都能让整个车圈沸腾起来，尤其是这些事发生在一家老牌传统车企身上，于是长安汽车也成了股市上的明星。
从更长时间看，长安汽车堪称一匹黑马，过去5年其股价大涨约447%，市值从345亿元上升到了约1886亿元。闷声转型和发财是这几年长安汽车留给业内的普遍印象。
据「市界」统计，今年前三季度，在19家A股上市的车企中，长安汽车净利润仅次于比亚迪和上汽集团，更是长城汽车和广汽集团净利润的将近两倍。
过去十年，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。错综复杂的市场因素和外部大环境考验着整个行业。
自从合资燃油车给长安汽车上了一堂血泪课后，这家位于重庆的老牌车企便开始筹划第三次创业——用朱华荣的话说，就是向新能源、智能化和出海方向转化。而阿维塔以及长安汽车旗下的深蓝汽车、全资控股的长安启源，共同担负起了长安转型新能源的重任。
和长安汽车一样，重庆另一家车企——赛力斯这几年也是积极拥抱华为，在新能源汽车市场突飞猛进，它们背后有什么共同的故事？
合资阵痛
长安汽车不像比亚迪是行业中少有的垂直整合程度较高的企业；也不像吉利爱在资本棋局中长袖善舞，这家车企似乎没有什么特别显著的标签，显得中庸平常。为何现在变得如此活跃？
回看长安这些年，也是从泥坑中挣扎出来的。
上世纪80年代初， 长安厂就开始开发微型汽车。1984年长安厂与铃木签订技术贸易合作协议，从铃木引进技术和采用从铃木进口的零部件装配微型货车。
到上世纪90年代初，靠着微型车起家的长安，在国内微型车领域已经占有了较大的市场份额，其发动机供应商江陵厂产量也取得了巨大突破。为长远发展，1995年初，长安厂与江陵厂合并，成立了长安汽车有限责任公司。
彼时的市场，家用轿车并不普及。除天津夏利外，老百姓能买得起的车并不多。长安汽车看准了这一市场，通过合资公司长安铃木引进了当时日本畅销多年的微型车——奥拓，一举奠定了自己在中国轿车领域的地位。
该车当年的售价6万多元，属于比较低的水平，百公里耗油仅为桑塔纳轿车的1/3，成了中国老百姓和出租车司机的最爱。
