在近日由广汽埃安、恩智浦联合举办的媒体沟通会上，恩智浦大中华区汽车电子事业部高级市场经理余军苗介绍，恩智浦在2021年推出了首款S32G处理器，收到了主机厂的广泛认可。相较于2021年一季度量产的S32G2，S32G3作为新一代车辆网络控制器在包括以太网带宽的提升、偏重内存的提升、数据包转发能力、A53性能、cash缓存、CAN处理等方面都有相对应的性能提升，特别适合去进行一些跨域融合或中央车控的应用。可以为软件定义汽车提供安全、实时和面向服务的计算能力，并提供更高的ASIL D安全等级，应用于一些对安全非常苛刻的场景。
据介绍，S32G3具备实时的处理能力和面向服务高性能计算的算力，以及跨域集成、高性能的安全处理特点。在产品特性上，主要包括：在安全处理方面，包括4个双核锁步Arm® Cortex®-M7微控制器，8个集群锁步ARM ®Cortex®-A53微处理器，以及16个资源隔离域；在网络方面，提供20x CAN/CAN FD接口，还有一些常规的LIN和FlexRay™的接口；在以太网方面，提供4个千兆以太网，其中3个是2.5G高速带宽，同时也支持2个PCIe 3.0控制器。除此以外，LLCE加速器可以实现CAN/LIN低延时的通信，PFE加速器可实现千兆以太网包的路由转化处理要求，此外还有一个硬件安全引擎HSE。此外，还包括一些常规存储接口和一些硬件模块，以及一些最常规的芯片通信模拟外设。
“S32G3优势特性包括高安全性、高性能处理能力，可以与S32G2系列软硬件兼容，提供很好的平台化的设计，并且提供相应硬件和其他生态伙伴工具和软件的支持。”余军苗总结道。
作为恩智浦的伙伴，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄表示，“恩智浦的S32G是为数不多可以同时满足车规芯片的大算力要求、功能安全、信息安全、高性价比等复杂需求的产品，这是广汽埃安选择S32G的重要原因之一，并且恩智浦S32G的量产时间节点也与Hyper GT相契合。”
众所周知，在半导体特别是汽车半导体行业，整个投入发展、产出周期很长。恩智浦能够率先推出应用于中央集中式架构的处理器，源于该公司对汽车电子电气架构发展需求的洞悉和前瞻布局。
“三、四年以前，我们刚刚开始投资S32G这类产品并投资16纳米车规工艺时，业界有部分声音认为恩智浦有些激进，行动有些超前了。因为在消费电子领域，像16纳米或7纳米先进工艺制程在几年以前已经非常普及，但是对于汽车电子而言还是一个尖端、超前、投入巨大的技术。但是在那个时候我们就有坚定的信念，因为我们已经看到了整车架构的发展趋势，包括它对于新的一代SoC的需求，在这样需求的定义之下，对这样先进技术的投入是必需的。”恩智浦大中华区汽车电子事业部市场总监翟骁曙表示。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司研发中心智能网联部副部长李敏介绍，汽车电子电气架构负责着整个车内的网络通信，是车内各个电子电气零部件进行交互的通道，这一架构相当于人类的神经系统，其功能就是传输和指挥各个电子电气部件。此前，汽车一般采用的是分布式电子电气架构，拥有非常多的控制器。随着技术的发展，电子电气架构进入到了下一阶段——域控制器阶段，将座舱和智驾合在一个控制器中。
“从整个技术的发展趋势来看，芯片的算力在快速提升，与此同时用户对于汽车智能化的需求也在快速增长。”李敏表示，广汽埃安本次采用的“星灵架构”则是最新一代的集中计算式电子电气架构，也是广汽的第三代电子电气架构，采用中央超算以及四个区域控制器架构。新架构在算力方面提升了50倍，例如现在的数据传输是采用10G即万兆以太网传输，传输速率提升了10倍，同时线束回路减少了40%，控制器减少了20个。
在S32G3量产搭载于广汽埃安Hyper GT的同时，恩智浦已经在为更新一代的车规芯片进行布局。“恩智浦已经开始投资5nm车规芯片工艺，对于车厂更强性能的需求，我们已经在做先导性的投入。”翟骁曙透露。
