“高级别自动驾驶行车安全不只涉及到车辆本身，还跟道路和周边环境有关。”地平线总裁陈黎明在接受《中国汽车报》等媒体专访时认为，高级别自动驾驶要真正达到绝对安全，还有非常漫长的路要走。
■ 自动驾驶任重道远
目前，北京等地的智能网联示范区内都已经落地了“去安全员”的无人驾驶出租车，其下一步的商业化推广将会如何，是行业内外普遍关心的问题。
完全无人驾驶尽管为时尚远，理论上也不是遥不可及。“完全无人驾驶是大家一向所关注的。”陈黎明谈到，地平线从创业之初就一直坚持渐进式的发展路线，因为完全无人驾驶技术的难度相当大，需要相当长时间才能实现。近来，有很多L4级自动驾驶的科技公司开始从L2+级辅助驾驶进入市场，也是希望自动驾驶能够回归商业本质，来推进自动驾驶技术的不断发展。
陈黎明谈到，在完全无人自动驾驶车辆安全上，也是要通过系统的冗余，做到车辆本身的安全。但是行车安全不只涉及到车辆本身的问题，还与路侧与周边基础设施有关。无人驾驶车辆即使可以保证不出错，但是谁不敢保证其他有人驾驶的车辆不出错。一旦遇上有人驾驶的车辆出错时，可能完全自动驾驶的车辆也没有办法完全躲避。所以完全自动驾驶车辆要达到绝对安全，还是任重道远，可能还需要相当长的时间。
“尽管如此，地平线还是按照对市场的洞察和创业之初的初心和规划，遵循渐进的路线规划产品、开发技术和芯片。”陈黎明表示。
■ 自动驾驶任重道远加强合作支持车企
在智能汽车时代，合作成为共赢的机会。
2022年10月，大众旗下软件公司CARIAD将与地平线成立合资企业。双方共同官宣表示，大众计划投资约24亿欧元（约合人民币168亿元），在合资公司中持股达到60%，交易预计在2023年上半年完成。这是大众进入中国40年来最大的一笔单项投资。
“目前这一合资公司正在筹建中，应该说进展比较顺利。”陈黎明透露，双方的领导层对该项目都非常关注，也非常重视，因为大家都看到这一合作能够给双方带来非常大的推进，不管是在产品、技术发展上，都会给双方带来很多的有益之处，这也是为什么目前双方都在努力推进这个合资公司成立的原因。
陈黎明介绍，对地平线而言，非常珍惜跟大众的合资计划，因为地平线不只是要在国内得到主机厂的认可，同时也要在国际上得到世界级头部企业的认可，以及对地平线的能力、产品等各方面的认可。同时，这对地平线也是一种鼓励和鞭策，因为要满足国际车企对产品开发各方面的要求，也需要地平线本身不断提升内功，在产品、性能、开发速度等方面进一步强化优势，来满足大众汽车方面的研发需求。同时，地平线也会利用产品以及在中国做研发的速度等优势，助力大众汽车在智能化方面的发展。
■ 自动驾驶任重道远 商业模式助推产业
近来，汽车销售端的竞争之“卷”也传导到了芯片行业。“现在大家都在谈汽车界的‘卷’，包括自动驾驶、芯片领域。”陈黎明表示，特别是去年成立了很多的芯片公司，都在做芯片，这是件好事，对中国芯片产业发展有推动作用。“但是我们仍按照自己的节奏、按照我们对市场的洞察，去设计我们的芯片。”陈黎明解释，地平线“征程6”就会是一个“家族”而不是单一的芯片，所以会根据自动驾驶市场发展的需求，地平线会推出一款高性价比的产品，也会有高算力的产品去支持更复杂的自动驾驶场景对算力的需求。
在与主机厂的合作方面，地平线坚持打造“比开放更开放”的商业模式，向主机厂开放BPU IP授权，提供软件工具包、芯片参考设计以及技术支持，助力部分车企开发自研芯片，提升差异化竞争能力，加快创新研发速度。地平线也在不断推进。
“目前地平线已经与一家主机厂进行了合作，另外还有一家正在洽谈当中。”陈黎明说，就像之前在多个场合曾提到的，地平线特别相信开放合作共赢这个理念，所以在跟合作伙伴的合作中，也采取了非常开放的一种商业模式，包括在产品上。这也是地平线跟其他企业不一样之处，其他企业开放到应用层，地平线把自己的操作系统也开放给主机厂，以及其他合作伙伴，让大家能够更早地介入到芯片开发过程中，能够围绕芯片开发系统，这样可以缩短产品的开发时间。
目前，有些主机厂对芯片产品有特殊的需求，希望定义自己的一款芯片。“我们也希望支持这类主机厂去定义其自己的芯片，更快地推动自动驾驶技术和产业的发展，这是我们的底层逻辑。”陈黎明表示。
