协同创新是发展主题
“实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合，是下一步竞争的焦点所在。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会议上强调，智能汽车的发展需要与智能交通、智慧城市协同创新，单兵独进必不可取，必须从系统的角度谋划智能汽车发展之路。
在顶层设计层面，陈清泰认为，不能将智能汽车的发展局限于某一领域、某一模块、某一方面，而是要动员多方力量，共同做好智能网联汽车的顶层布局。无论是道路基础设施的智能化改造，还是智能汽车数据监管系统建设等方面，均需要汽车、交通、能源等多领域的共商共进。对此，陈清泰强调，打破部门分割，形成高效协同的推进体制，是当前汽车智能化一项非常迫切的任务。
对于车企而言，“合作共赢”是智能化发展的一大关键。奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅表示，现在很多车企在智能化领域强调全栈自研能力，但在奇瑞看来，车企要有所为有所不为，“全栈可控”才应该是车企智能化发展的总体思路。“想要写出一篇精彩的文章，不需要我们发明一个Word、PC，甚至造PC。”王琅称，奇瑞坚持全球分工协作、跨界创新融合、开放集成系统、价值共赢共享的发展理念，依靠与上下游合作伙伴融合发展、各司其职，建立开放协调的智能化生态，共同推进汽车智能化发展。
江汽集团股份公司总经理李明也指出，智能汽车是未来交通网、信息网、能源网“三网融合”的核心，必须统筹智能汽车、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一体发展。为此，江汽集团在电动化基础上，加大掌握智能网联技术，深化与清华大学、中科院合肥物质研究所、大众集团等多家科研机构、企业在智能语音、5G、自动驾驶、智能座舱等领域的技术研发和产业合作，并积极强化智能网联领域的投资孵化，旗下基金公司围绕智能汽车相关部件加大了投资工作。
大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝指出，大众集团十分重视中国市场电动化、智能化进程，为此大众计划在2022年-2024年间与合资企业共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出现领域。目前，大众集团通过投资国轩高科，在电池技术上积累优势；通过CARIAD，不断提升自身软件能力；并通过与地平线开展合作，投资24亿欧元，加速中国市场自动驾驶技术的发展。
同样地，站在Tier1角度，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松也表示，协同创新才是智能汽车产业发展的核心。对于车企而言，其核心价值在于定义和交付整车、销售和服务用户，在高复杂度、高专业度、高积累度的智能化领域，车企应该和新型、专业、本土Tier1建立长期合作。“车企对智能化的研究目的不应该是量产，而在于了解。”他说。
产业链生态至关重要
在明确产业链各方协同发展主题的基础上，陈清泰强调，当前智能汽车价值链、供应链正在加速重构，智能化趋势将颠覆传统零部件体系50%以上，芯片、软件系统、计算平台、激光雷达等软硬件逐渐成为汽车产业链的重要组成部分。然而，我国在芯片、软件、操作系统等核心技术环境仍面临较大的“卡脖子”问题，必须加快提升核心技术自研能力，构建完整而成熟的产业链供应链生态。
针对仍然在困扰汽车产业的“缺芯”问题，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，当前汽车芯片短缺有所缓解，但仍处于供应偏紧状态。由于晶圆产线建设周期需要2-3年，未来3年汽车芯片所依赖的55/65nm及以上制程晶圆产线投资力度仍较小，汽车芯片短缺还将持续数年时间。更为本质的问题是，当前我国汽车芯片的发展仍存在诸多桎梏，高度依赖进口、全产业链面临短板、检测认证能力缺乏以及人才高度短缺等问题，都极大制约了我国汽车芯片的崛起。对此，张永伟表示，必须要加强全产业链核心环节的技术提升，建设汽车芯片标准、检测认证体系。同时，要加快国产芯片上车应用步伐，推进行业整合，培育龙头企业，带动行业发展。此外，要完善芯片产线和产能布局，支持多元商业模式。
对此，黑芝麻智能科技联合创始人兼总裁刘卫红表示，进入智能汽车时代，芯片、软件和数据已经成为行业核心技术，整个产业链也从相对封闭垂直走向了开放网状。为顺应汽车变革，黑芝麻智能推出多样化的产品迭代，满足自动驾驶不同时期的发展。并建立全栈式短发能力，提供所有全视、周视、测试算法，实现软硬结合。此外，在强大的数据闭环的赋能下，黑芝麻智能得以获取多家车企青睐。截至今年年底，黑芝麻智能已获取15家车企的量产项目，开启黑芝麻智能的量产之路。
在广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民看来，现阶段电动汽车已实现聚焦电动化的第一次革命，进入智能化为核心的阶段。目前，在智能驾驶领域，智能驾驶辅助有所普及，但仍处于初级阶段，应用场景不够多、体验不够好，都是目前面对的难题。此外，在智能座舱上，智能座舱已实现基本的出行和娱乐需求，但目前仍停留在行车阶段的交互功能，尚未完全解放开来。同时，座舱应用生态不够丰富，难以满足用户更多需求。聚焦第二次技术革命，广汽埃安利用全新纯电平台和全新电子电气架构星灵体系，打造了昊铂系列Hyper，计划于明年5月份推出市场。
协鑫能源科技股份有限公司首席执行官王振辉则从能源端探讨了当前产业链供应链生态之不足。在他看来，如何把电池成本降下来，是当前困扰众多车企的一大难题。为此，协鑫集团、协鑫能科对绿色能源、锂电业务等方面进行深入布局，期望能够让更多车企使用到更加廉价、更加高效的电池，逐步降低电池在汽车成本所占比例。
