继广汽埃安、蔚来汽车相继官宣成立电池公司之后，小鹏汽车意欲自研自产动力电池的传闻也甚嚣尘上。
日前，天眼查信息显示，广州鹏博汽车科技有限公司成立，法人是小鹏汽车联合创始人夏珩，主要经营范围包括汽车零部件及配件制造、电池制造、电池零配件生产等。
对此，小鹏汽车方面回应，“没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率”。值得注意的是，小鹏汽车同时表示，“这个新公司是小鹏汽车的全资子公司，没有什么新的业务，但未来不排除把一些业务放进去。”
近年来，“车企造电池”话题成为业界关注的焦点。在比亚迪成功开创了自造电池的先河后，目前无论是特斯拉、宝马、大众、丰田等国际巨头，还是吉利、广汽、蔚来等国内车企，纷纷切入动力电池领域，掀起一波造电池浪潮。
不过，车卖得好好的，车企为什么争相来抢动力电池的生意呢？
车企加速切入自研电池赛道
随着全球汽车电动化加速转型，越来越多的车企正试图跳过层层供应商，通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域，已是不争的事实。
一部分车企选择走自研自产之路，例如广汽集团、零跑、哪吒、蔚来等车企正在规划自研动力电池。
近日，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式动工，总投资达109亿元，主要开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。值得一提的是，广汽集团当日发布的消息显示预计在2023年10月交付厂房，2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入，届时可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿。
蔚来日前也传出正在自研磷酸锰铁锂和4680电池的消息，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯。据悉，蔚来电池科技(安徽)有限公司于2022年10月成立，注册资本为20亿元，由蔚来控股有限公司100%控股，切入电池制造环节。
另一部分车企，则是选择通过合资、入股的形式，加强与电池企业的深度绑定。以丰田、一汽、吉利等为代表的车企都选择与宁德时代合作，通用、Stelllantis集团则选择了LG新能源等。
为了更好地掌握电池资源与技术，一部分财大气粗的车企选择了入股的形式，今年2月，理想、上汽、广汽等多家车企入股欣旺达；大众2020年花费超87亿入股国轩高科，目前大众已成为其第一大股东，持股比例24.77%。
事实上，从长期规划来看，“自制+外采”成为众多车企采用的策略。有业内人士认为，这可以改变车企在电池领域受制于人的局面，也有利于行业长期竞争力的发展。在职场社区平台脉脉上，有汽车从业者发起投票调查，结果显示近75%的网友认为车企有自研电池的必要。
（脉脉网友发起问卷调查）
动力电池缘何成为香饽饽？
近两年来，受新冠疫情等因素影响，动力电池原材料价格大幅跳涨，带动电池价格上涨。这在直接影响动力电池企业利润的同时，也间接影响到车企的销售与利润。
有公开数据显示，2021年中国碳酸锂价格已从年初的5万元/吨，涨到当前50万元/吨左右。
今年11月，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣在第12届中国汽车论坛上表示，现在电池成本已超过整车成本的四成，有的车型甚至达到50%多，严重影响产品效益达成，对企业经营造成巨大波动。
其实，除了高成本外，有时候有钱也买不到电池。随着新能源汽车的销量不断攀升，动力电池成了紧俏货。之前有传闻，为了顺利拿到电池，创始人何小鹏亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周。
中汽协发布数据显示，11月，我国动力电池装车量34.3GWh，同比增长64.5%，环比增长12.2%。1-11月，我国动力电池累计装车量258.5GWh, 累计同比增长101.5%。
据高工产业研究院预测，到2030年中国动力电池出货量逼近500GWh，到2030年中国动力电池出货量将达2230GWh。
广阔的市场前景，让不少企业看到了动力电池背后的商机，纷纷布局。在这条“热闹”的赛道里，无论是电池头部玩家，还是新加入的跨界者，都有着各自增资扩产的计划。
据不完全统计，今年年内与储能电池及动力电池制造有关的扩产项目已超 26 个，投资额合计将超 2900 亿元；储能电池与材料领域的投融资事件多达 120 余起，投融资规模近千亿。
锂电业“抢人大战”进行时
在电池企业全力忙扩产之时，遇到了人才紧缺的问题。据教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》预测，至2025年，节能与新能源汽车行业人才需求达到120万人，人才缺口高达103万人。
业内人士提出，电池领域全面缺人：从材料、机械到软件，各领域都有需求，高端人才尤甚。根据脉脉人才智库公布的数据显示，2021年新经济行业职位量增速前十的领域中，新能源汽车行业以365%增速排名第二。
岗位庞大的需求一定程度推高了岗位薪资，动力电池从业者薪资不断上涨。即使是刚出校园的应届毕业生，企业给的待遇也有较大提升。
在脉脉上，有网友发布电池相关“校招offer求建议”的帖子，可以看出，一个没有任何工作经验的毕业生，第二梯队的电池厂商年包就可以给到20多万元。
以电池企业为关键词进行检索，关于研发技术岗的年薪普遍在30万以上。以国轩高科为例，研发岗位可以达到40K-80K/月，还可能有股权期权激励，而电池工程师年包可以达到40万以上。
（宁德时代、国轩高科在脉脉发布的岗位招聘信息）
不可忽视的是，锂电池企业还在不断扩大海外版图，这都会带来相应人才的需求，带来大量的岗位。预计未来很长一段时间，动力电池人才增长跟不上高速扩张的行业需求，薪酬待遇也会水涨船高。“至少未来3年不会有明显改善，要等这一批应届毕业生成长起来。” 业内人士认为
