► 厚积薄发 领先行业
“在域控制器领域我们德赛西威的积累是深厚的。例如IPU03产品，2020年上半年已经在小鹏汽车P7产品上率先量产，这是一款基于英伟达Xavier的产品，处理器运算能力高达每秒30万亿次。除了特斯拉的FSD以外，是当前全球算力最高的、在终端用户车型上批量化量产的唯一一个自动驾驶计算平台。” 德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐告诉记者，“去年这一款产品已经达到了万台以上的出货规模。这一域控制器的开发不仅磨合了团队合作能力，积累了量产经验，对我们后续更高算力平台的开发有巨大帮助。”
在域控制器领域，德赛西威的梦想很大。“我们与英伟达、理想汽车的三方协议，已经基于Orin平台进行设计，算力实现了大幅提升，与上一代相比，算力相当于前代的数倍，单片算力可以达到254tops（tops：每秒钟可进行一万亿次）。”李乐乐表示。得到OEM的信任，不仅依靠的是德赛西威强大的研发创新实力，更依靠的是能够与客户高度共情，协同开发，不断服务。
“域控制器是新的零部件类型，新的产品，对于我们而言如此，对于整车企业更是如此。”李乐乐表示，在传统零部件当中，企业在拿到定点之后，关注的更多的是产能、交付及时等等。而域控制器作为零部件，这个领域当中，已汇聚了很多造车新势力企业，且充满活力。而我们并不满足于传统零部件-整车供应链的合作方式，更需要整车企业与零部件企业共同完善、迭代。
“这个领域（自动驾驶）非常前瞻，OEM企业也在不断改进自己的设计，很多企业把这一点作为增值服务和品牌的卖点。这对我们零部件企业也提出了新的要求，我们不能用传统的思路、办法来解决新问题。”李乐乐坦言，“因此我们不断与OEM一起合作，解决OEM提出的新问题、新需求，这有点类似‘售后服务’的延展，实际上是我们在这一过程中展示的是自身的独特价值，提供给OEM一种高粘合度的合作方式。”
► 高低搭配 完善布局
汽车电动化、智能化、网联化的道路上，有先行者，也有追随者，差别只是进度快慢，就是没有怀疑否定者。这一点，从东风集团、上汽集团、长城汽车纷纷推出自己的高端电动品牌上可见一斑。
作为在电子电气零部件行业深耕多年的德赛西威，深刻地认识到了这一场变革给整车企业带来的机遇，德赛西威能够交出的“答卷”则是为OEM提供不同级别的产品，从而实现完整的、全方位的解决方案。
“从智能驾驶域控制器角度来看，燃油车可能有一定的‘先天劣势’。”李乐乐解释说，“但是这并不是我们放弃关注的理由。相反的，我们提供了不同解决方案，适用于高速公路ACC的产品、适用于低速状态的自动泊车APS产品，我们也都进行了储备。”
基于完善的技术储备、产品方案，德赛西威收获的不仅仅站在行业技术前沿的“风光”，更巩固了自己的“疆域”，服务于更多整车企业。李乐乐表示：“我们提供的关于ADAS的解决方案，也在服务于上汽、长城、吉利、奇瑞等品牌的传统燃油车，虽然是轻量级应用，但也帮助了传统汽车的智能网联化。”
► 勇于革新 面向未来
作为汽车电子电气架构演进过程中的关键的零部件产品，域控制器也对零部件企业提出了很多新的课题和要求。
“以智能驾驶域控制器为例，它的元器件数量非常之多。数量远远超过之前的导航、音响等系统。贴片过程中一旦出现偏差，或者某一个器件的质量出现问题，整个控制器可能就无法达到要求了。”李乐乐透露，但是生产工艺上的难度，并没有让德赛西威降低对对自己的要求，“我们在生产过程中出现问题，绝对不会返工维修，而是直接报废。因为智能驾驶域控制器直接关系到安全，我们需要保证最高的功能安全等级，而这样的措施，是必须也是必要的。”
除此之外，成品的检测也有很多新变化。“域控制器，要实现车规级，在量产车上的应用，PPM一定要非常之低，甚至降低至个位数。这除了要求我们的制造工艺要适应产品需求之外，还要更新我们的检测手段。我们目前的生产当中有很多高精度的定制化元器件，生产完成之后测试对象非常多，电阻范围、精度范围，pin脚测试等等，然而PCB板材本身尺寸又比较大，无法用IGT等传统电子产品的测试工艺完成。”李乐乐介绍，但德赛西威很好地完成了测试工艺的创新，从设计、生产、测试不同角度，多环节保证域控制器这一关键零部件的一致性。
“除了理想汽车、小鹏汽车等造车新势力企业，我们也与很多品牌企业在定点过程中，预计2023年会爆发，逐步爬升，2024-2025年，我们将迎来智能驾驶域控制器的一个小高峰。”李乐乐介绍。
