“该款产品的单体能量密度，刷新了去年国轩高科自己创造的200Wh/kg的纪录，目前已超过了三元常规523电池的水平，接近三元622的能量密度。但是它更加安全，市场应用前景更加可观。”国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无说。
三大技术助力突破能量密度天花板
人们对磷酸铁锂电池普遍的看法是磷酸铁锂电池能量密度有天花板，在电动乘用车上的应用存在局限。事实果真如此吗？
徐兴无在新品发布会现场用一组数据展示了国轩高科多年来在磷酸铁锂电池能量密度提升上持续不断努力的成果，并称2015年突破了140Wh/Kg所谓的“天花板”。国轩高科在2019年达到190Wh/Kg并产业化，2020年初达到200Wh/Kg；在新能源汽车从政策导向向市场化发展进程中，动力电池产业也回归理想思考，磷酸铁锂电池也成为行业关注焦点。据介绍，全新发布的国轩高科磷酸铁锂210Wh/Kg单体电池产品采用软包电芯，计算电池能量密度212Wh/Kg。
国轩高科新品是如何打破能量密度天花板的呢？徐兴无讲了主要了三点原因：
第一，材料科学的创新，国轩高科使用了自主研发高性能LFP正极材料。众所周知，磷酸铁锂正极材料的理论克容量是170mAh/g，而实际在全电池中2009年只有不到120mAh/g，现在行业内普遍也只有140mAh/g多。国轩高科通过各种技术手段，可以使磷酸铁锂材料的克容量达到150mAh/g ，压实密度达到2.4g/cc。
第二，在磷酸铁锂化学体系中首次成功地应用了硅负极材料。碳负极材料的锂离子插入到层状结构中，硅负极材料形成Li15Si4锂硅合金，因此有着高出近10倍的理论克容量。
第三，落地了先进的预锂化技术。无论是提升正负极材料的可逆容量，还是使用硅负极材料，都离不开预锂化技术的应用。预锂化技术开发了很多年，难度非常大。因为锂金属是最活泼的金属之一，空气中的微量水分，都可能引发锂金属的燃烧甚至爆炸，所以，业内对于预锂技术始终停留在实验室阶段。国轩高科自研的预锂化技术，使得预锂化技术能够真正进行大规模的生产应用，算一个巨大的突破。
直击行业痛点 推出JTM
随着新能源汽车补贴政策的逐步直至完全退坡，电池成本问题成了关乎行业生死存亡的大问题，成为市场的一大痛点。另一方面，整车厂电池箱各种各样，尺寸千变万化，因此，电芯的适应性低成了业界又一大痛点。
面对全行业的痛点，2020年以来，不少新电池技术被推出，比如PACK技术，CTP技术，刀片电池技术等。国轩高科则另辟蹊径，推出JTM电池。所谓JTM，就是Jellyroll To Module，即从卷芯到模组。
据介绍，JTM的最大不同，就是从卷芯直接到模组的一体化制造技术。JTM产品采用了特殊材料和工艺制作的塑壳，以及更加高效集成的成组技术，使它以简单设计的合成理念，真正实现了从原材料，直接制备模组或电池包的最终目的。与铅酸电池相比，国轩高科推出的JTM电池同样电量尺寸只有铅酸电池的一半，重量只有1.75Kg，而铅酸电池的重量约7Kg，循环寿命3000周以上，铅酸电池只有不到600周。更重要的是，它的成本接近铅酸电池的成本。
“所以我们说具有100多年历史的铅酸电池发展到今天，遇到了革命性的替代产品，那就是JTM。”徐兴无指出，与传统电池制造工艺相比，JTM工艺具有电池材料大幅精简，制造过程简化，电池性能大幅提高，综合成本显著降低，电池包络适应性增加等特点。其中，JTM电池最大的特点就是“变形金刚式的柔性模组”的高度适配性。可以比较容易地设计制造成各种尺寸的模组，以适应千变万化的电池包络，即可实现在一条产线上生产广泛适应的电池产品。
除了发布两款新产品外，国轩高科还展望了2021年工作规划。国轩高科工程研究总院蔡毅表示，2021年国轩高科工程研究总院将完成包河综合实验中心、上海嘉定产品实验中心、合肥新站试制中心和庐江系统安全&材料测评中心四大验证基地建设。
