其实说到本次马自达在给当年的RX7车型提供配件我们想说的就是厂家还是比较注重老车的后续维修，但是在3D打印技术日益成熟的近期来看的话其实这些配件也是可以自己通过图纸进行大量生产的，不过相对来说车厂本身的话应该在成本上会更加合适一些的。
身为马自达旗下最经典的转子跑车，RX7在历经三代传承后于2002年8月宣告停产，问世期间全球总计生产了811634辆，其中代号FC的第二代RX7占了272027辆，代号FD的第三代RX7则是受限于全球排放要求趋于严格，加上跑车需求萎缩，仅占了68589辆。即便如此，问世时间最久、数量却最稀少的第三代RX7在全球车迷心中还是占有崇高的地位。
为了不让经典的RX7在饱受岁月摧残后只能无奈地向报废命运低头，日前马自达宣布将重新制作供应第二代与第三代RX7的维修零件，在与主要维修转子引擎车辆的维修厂沟通后，他们强调这些零件都是需求很高的维修零件，并决定与供应商合作重新制作。除了目前持续供应的零件外，马自达还计划在明年2月之前开始部署第二代RX7专用的30个重制零件，以及第三代RX7专用的61个重置零件，这些重制零件与其他零件一样都可以从马自达经销商与零件部署据点购买。
此外在日本马自达官网上的Classic马自达专区也将配合重置零件部署进行更新，未来不只提供初代Roadster(即MX5)的修复服务与重置零件的信息，也会随时加入RX7的相关信息，包括各式零件项目，希望能借此唤起车迷对于旧车的重视，为全球汽车文化作出贡献。
