中国已经是全球*的汽车生产国和消费国，产销量均已多年蝉联全球冠军，国内销量甚至超过美、日、德三国国内销量的总和。
但汽车工业的强弱并不单以产销量论英雄，主机厂的整车产销量数据之下是庞大的产业集群。汽车工业百年发展史，其实还有另一个逻辑：得核心零部件者得天下。
所以，如果观察汽车工业的走向，核心汽车零部件是一个关键问题。藏身在主机厂背后的核心零部件企业，也一次又一次的创造出投资神话，其生命力甚至比很多已经消失的整车厂更顽强。
今天就来谈一谈汽车零部件，从一份全球公认的榜单说起。
《美国汽车新闻》近期公布了2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜单，上榜的中国企业（包括收购）共有8家，下表为TOP10和上榜的中国企业名单：
德国在汽车零部件排行榜上高居榜首，前五名中独占三名。罗伯特·博世连续多年蝉联全球汽车零部件榜首，2017年营收高达475亿美元。产品从汽车底盘控制系统到传动技术、电子驱动技术等。
不过，上述榜单并不一定全面，比如米其林、福耀玻璃等汽车零部件配套公司都没有上榜。
而中国企业上榜数量从2013年的1家增至2018年的8家，其中有3家是通过收购而来的——耐世特、北京海纳川和普瑞。主攻内外饰的延锋则是中国企业*一家进入前20强的企业。
再观察上榜的中国企业的主要产品，我们会发现，以内外饰为主营产品的企业占据多数。而TOP10企业的产品则以动力传动、底盘控制、变速器、转向系统等更具核心技术的产品为主。
纵观全球汽车零部件格局，汽车零部件公司大致分两种：一种是创立之初就是独立零部件厂商；另一种则是诞生于汽车整车厂体系下。前者比如博世、麦格纳，后者比如电装、德尔福，其中电装源于丰田、德尔福源于通用。
除了延锋之外，中国在这张榜单上排名*的是耐世特，而耐世特与通用汽车渊源颇深。包括耐世特在内，通用分拆出了三家独立的汽车零部件上市公司，均进入百强名单。
今天，我们就从通用汽车这个汽车界老巨头入手，来看看从其体内分离出的三家全球汽车零部件供应商，从而了解汽车零部件企业发展的过程。
