博世发布裁员信息前一个月，另一家德国零部件巨头大陆集团宣布，作为2025年起每年节省4亿欧元开支计划的一部分，将削减汽车部门的部分工作岗位，在全球范围内裁员约5500人，主要影响行政管理人员，研发及生产部分所受影响较小。
另一方面，这些海外巨头们正在不断增加在华投资和权重。去年1月，博世在苏州投资约10亿欧元打造新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，主要服务中国市场；去年8月，采埃孚广州技术中心正式开业，同期采埃孚广州电子工厂正式开建。
这些知名巨头“内外不一”的改变背后，是中国车市以及汽车供应链的剧烈变革。
2020年之后，国内新能源汽车市场发展迅速，同时在电动化的基础上，近一两年间，国内车市迅速走向了智能化的下半场竞赛。尤其是2022年开始，中国智能电动车汽车行业呈现出“硬件军备竞赛”的态势，以20万元级市场为例，产品从芯片、算力、激光雷达一路内卷至如今的800V电气架构、空气悬架、智能大灯等等。
在这种趋势之下，地平线、禾赛、保隆科技等中国供应商开始切分智能电动车所带来的“增量蛋糕”，并以更快的迭代速度、更好的成本优势甚至部分领域更佳的产品性能，抢夺原本属于传统海外供应商的蛋糕。比亚迪、特斯拉的垂直整合，蔚来、小鹏的全域自研等也给传统供应链带来了新的冲击。
“伴随着电动化和智能化的技术变革，新冒出来很多的竞争对手。因为在技术的变局当中，很多增量的零部件与传统的零部件相关性是在降低的，甚至于无相关性，在这种情况下新进入者也非常多，这些对传统的格局是一个打破。主机厂自己想做的东西越来越多，所以现在的格局是新进入者、传统的零部件公司和主机厂三方混战。”前博世中国总裁陈玉东在接受第一财经记者采访时说道。
传统供应链巨头们又该如何应对产业变革的混战？
