全球新能源汽车市场份额过半也许还有点遥远，但在今天，在街上看到的新能源汽车数量已经多了许多，周围很多人在选车时也会把新能源车作为优先选项。与燃油车相比，新能源汽车有哪些优势?一些做手机起家的厂商在电动汽车制造方面会有什么优势?
新能源汽车好在哪?
新能源汽车网主编、汽车评论员李洋介绍，新能源汽车不只包括纯电动汽车、插电/增程式混合动力汽车，按照国标，只要纯电行驶里程在CLTC测试工况下超过50km，就认定为新能源汽车。
无论哪种新能源汽车，共同特点都是可用纯电驱动。与过去内燃机通过变速器，再通过分动器、减速器来驱动半轴这样冗长的动力传动链不同，新能源汽车依靠电机直驱，动力传输链特别短。
并且燃油车低速时扭矩少，只有在高转数时才能输出大扭矩，而新能源汽车的电机无论转速如何，扭矩输出恒定。这意味着即便是一些很便宜的新能源汽车，静止起步的加速能力也能秒杀燃油车，尤其在0~60km/h的低速起步的加速能力非常好。噪音方面，除了为行人安全人为制造出来的低速行人提示音，新能源汽车完全能做到悄无声息。
新能源汽车还有良好的能量分配机制。燃油车在城市拥堵的工况下油耗很高，而如果是电力驱动，堵车时电机完全停转，动力系统的能量消耗为0。因此，人们往往有个直观印象：新能源汽车越堵越省电，燃油车越堵越费油。
此外，新能源汽车还带来了衍生价值。新能源汽车自身携带的蓄电池实现了人们外出的空调自由，在有充电桩的情况下，冬天也能实现暖风自由。另外，车载冰箱等各类电器陆续发展，新能源汽车越来越成为人们的第三生活空间。
跑高速不如燃油车?归根结底是电池储能太少
很多人认为新能源汽车更节约能源，但跑高速比不上燃油车。李洋表示，新能源汽车之所以在高速上续航里程短，完全是个物理问题。在高速上，风阻与速度的三次方成正比，滚动阻力与速度的一次方成正比，此外还有上坡阻力、雨雪天气时的粘滞阻力等。
归根结底，还是电池的储能数量太少。多数燃油车都有60升以上甚至80升的油箱，而目前小型乘用车最大的车载电池为150千瓦时，相当于40~50升燃油发出的能量，绝大多数家用车电池不到60千瓦时，相当于只有20升的小油箱。储能数量的不够造成了新能源汽车在高速路上的续航里程不足，与电机和电控没有直接关系。
新能源汽车的渗透率，一多半是插混和增程式汽车带来的增长，混动带来了更广泛的场景适应性，也成为新能源汽车大家庭中不可或缺的重要组成部分。过去认为混动只是传统燃油车向纯电动汽车过渡的产物，但从目前的市场表现来看，很多厂家乐观地表示，混动至少要存在15~30年。这是因为，充电网络的建设远不如加油站的建设那样完整和高效，要建设遍布全国甚至放眼全球的充电网络，并且支持快充和超充，这绝对是一笔天文数字的投入，需要国家牵头协调运营商，耗时10~20年才能将充电网络建立起来。
手机厂商造车有何优势?
如今造车，也从“沙发加四个轮子”变成了“手机加四个轮子”，一些做手机起家的厂商也加入到新能源汽车制造的行列中。数码评论员黄浩介绍，传统汽车企业在汽车本身的机动性能和安全性能上考虑更多，而手机厂商没有经历过早期汽车发展的时代，对这些问题考虑相对较少，但也正是因为没有这些历史的包袱，手机厂商造车在智能座舱和智能辅助驾驶上更有优势。
不过到目前为止，还没有手机厂商真正完全造出一台整车，小米的新车尚未发布，华为也只是给汽车厂商提供全套解决方案。黄浩表示，也许未来手机厂商能独立造车，但很难，必须承认，机械动力领域不是一个传统的电子厂商能够轻易涉足的。(记者鹤佳)
来源：央广网
本期“唠科”嘉宾：
李洋 新能源汽车网主编、汽车评论员
黄浩 数码评论员
