重要的里程碑
BNEF的美国市场首席电动汽车分析师科里·坎托在X平台写道：“美国电动汽车迎来了一个重要里程碑：一年售出100万辆纯电动汽车。尽管人们仍对美国全电动汽车的需求心存疑虑，但今年的销售情况表明，越来越多的消费者愿意购买电动汽车。”
美国是新能源汽车发展的重要市场，2022年，全美的纯电动汽车共销售了80.7万辆，较2021年的49万辆大幅增加。纯电动汽车的全美市场份额由2021年的3.2%跃升至2022年的5.8%。具体到11月份来看，美国11月整体车市销量124.2万辆，同比增长9.2%，环比下滑0.8%，新能源车11月销量12.0万辆，同比增长35.9%，环比增长1.6%，渗透率为10%，环比基本持平。
“考克斯汽车”旗下的研究公司“凯利蓝皮书”发布的报告称，美国第三季度电动汽车销量超过31.3万辆，比去年同期增长近50%。电动汽车在美国汽车市场中的份额达到7.9%，创历史新高。“考克斯汽车”认为，更高的库存水平、更多的产品供应和价格的下行有助于刺激美国市场电动汽车销量的持续增长。
特斯拉市场份额萎缩
特斯拉仍然是美国电动汽车行业的领军力量。报告显示，特斯拉在美国电动汽车行业依然领先，第三季度，在美国销售了超过15万辆电动汽车。但其市场份额却在萎缩，目前为50%，是有记录以来的最低水平，低于一年前的62%，部分原因是传统汽车制造商推出了更多的新车型。福特汽车跃升纯电动汽车榜单的第二位，现代汽车公司及其附属品牌起亚汽车，在推出了受市场欢迎的新电动SUV车型后，合计市场份额也获得较大提升。
这也从特斯拉2023年三季度财报中得到验证，与往期相比，这是一份低于预期的财报。根据特斯拉CEO马斯克的说法，特斯拉净利率的下滑，主要是因为工厂升级导致产量减少，同时公司的研发支出在不断提升。
根据三季度财报，特斯拉在今年三季度交付量达到43.5万辆，结合上半年数字可知，特斯拉1至9月份全球销量约为132万辆，根据马斯克年初定下的180万辆的目标，第四季度特斯拉需要交付47万辆左右才能完成目标。这个应该不难实现，但需要注意的是，三季度特斯拉营收达到234亿美元，同比增长仅9%，低于外界预期的240亿美元；净利润18.35亿美元，同比大跌44%；毛利率17.9%，同样低于预期。
补贴新举措遭各界反对
不过，整体来看，截至今年11月，电动汽车占美国汽车总销量的7.5%，距离拜登政府设定的“到2030年，电动汽车应占到新车销售量的一半”的目标仍有很大差距。
12月1日，美国政府发布关于电动汽车税收减免的拟议新规则，新规依据《通胀削减法案》，详细说明了电动车如何有资格获得最高7500美元的联邦税收抵免。根据新规则，从2024年起，电动车制造商若要享受税收补贴，至少有40%的电池所需重要矿物来自美国或北美自由贸易伙伴。到2027年，这一比例将升至80%。
在新规发布后，美国超过3000家汽车经销商签署了联名信，呼吁拜登政府叫停其激进的电动车发展计划。他们在信中写道：“现在大量滞销的电动车停在我们的停车场，市场已经给出了最好的答案。”
这封来自“电动车客户之声”联盟的公开信，覆盖了美国所有50个州的经销商，他们共同销售美国市场所有主流汽车品牌。信中指出，由于政府法规的推动，经销商的货架堆积了大量未售出的电动车。经销商们指出，尽管电动车具备特殊吸引力，但实际上市场的需求并没有跟上供应的步伐。因为缺少配套的基础设施，且购买电动车的价格要比油车贵出20%至30%，美国消费者现在不会进入电动车市场。
值得关注的是，现代、起亚、日产等非美国的车企现在也被排除在联邦税收抵免之外，因为它们尚未在北美生产电动汽车。
