不要你的“灵魂”
11月26日下午，华为在官网宣布，在11月25日，华为、长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录内容，华为将设立新公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，并将专用于新公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。
对于华为车BU来说，智驾解决方案、智能座舱都是最核心的资产，将其剥离出来放到新公司，这家新公司对华为来说，可想而知有多重要。长安汽车也表示，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。长安汽车在11月26日晚间披露公告显示，华为方面未来原则上不从事与该目标公司业务范围相竞争的业务。
据悉，此次备忘录签署日之后6个月内，华为与长安将签署最终交易文件，包括股权购买 协议、股东协议、目标公司章程等文件。
其中，重要的一点是长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。根据双方约定，该新公司作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
这也表明，不仅华为愿意将这块香饽饽拿出来与人共享，参与共享的长安汽车也愿意更多的人参与进来。
自从华为开始成为汽车行业的参与者，华为的合作模式以及开放姿态就饱受争议。与北汽合作的极狐被认为双方不够有诚意，而特别有诚意的东风小康，名字都改为了赛力斯。但赛力斯在造车功力上的底蕴不足，让AITO问界走得异常艰难，甚至还要玩一出“起死回生”的惊险操作。
而关于华为赋能造车，最大的争议还是“灵魂之说”，这已是华为造车事业上，揭不掉的标签。
2020年底，上汽董事长陈虹在接受媒体采访时表示，上汽不会选择华为作为自动驾驶的合作伙伴，因为这样会失去自己的灵魂。他认为自动驾驶是汽车未来最重要的核心技术之一，必须由主机厂自己掌握。他还说，“如果你把自动驾驶交给华为这样的第三方公司去做，那么你就成了躯壳没有灵魂。华为成了灵魂，你成了躯壳。”
如今，华为似乎终于认识到了，灵魂在手，并非天下我有。不那么看重“灵魂”的车企，不一定是车BU成长道路上的良配。放手“还魂”，洒脱一点，道路可能更加宽广，这像极了爱情。
幽怨的赛力斯
当华为选择了做这个“洒脱者”，世界上也就多了一个伤心的人。那个人，就是为华为改了“姓名”的赛力斯。
11月26日晚，“赛力斯集团”微信公众号发布了《情况说明》称，欢迎华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司，为汽车产业提供更加开放的智能化底座，在推动打造中国汽车产业电动化智能化的开放平台上，又迈出里程碑的一步。
