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降价,能解合资新能源销量之困?

  来源:中国经济网 有264人浏览 日期:2023-08-25放大字体  缩小字体

 从长期的视角来看,降价能真正解决合资销量之困吗?

  “品质乐趣纯电跨界车ID.3,8月限时惊爆价12.59万起,至高立减3.7万,现车享7重好礼。”位于长沙市某商场的上汽大众ID. Store内,一张背景海报分外显眼,也十分有吸引力。

  实际上,盖世汽车走访多家大众4S店发现,优惠幅度远远不止3.7万。现场有销售人员表示,“ID.3优惠幅度实际在4万多一点,低配车型约为4.3万,高配在4.5万。如果本周末来店内试驾下单,还有特殊礼品赠送。”

  8月以来,合资新能源品牌降价潮依旧猛烈。除了ID.3之外,上汽大众针对旗下9款SUV车型进行降价,最高降幅达6万元。其中,两款纯电SUV ID.6X和ID.4X,优惠分别是5万元和4.2万元。

  此外,上汽通用直接采用低价策略。定位为中大型纯电SUV的全新车型别克E4,起售价低至18.99万元。而4月份上市的别克E5,起售价仅为20.89万,这可是一款比昂科威PLUS还大的中大型SUV。

  一直以来,合资品牌的新能源车,因为售价较高而备受诟病。不过,“没有卖不出去的车,只有不够到位的价格”,随着合资品牌新能源产品纷纷降价,销量也开始提升。其中,上汽通用新能源合计销量破万。大众ID.3单款车型订单也破万辆。

  降价,对于合资品牌新能源而言,是短时间内取得市场突破的策略。不过,从长期的视角来看,降价能真正解决合资市场之困吗?

  合资新能源集体大降价

  实际上,从去年开始,合资品牌新能源就已经有“降价”的迹象。

  2022年上半年,尽管受到电池原材料涨价和芯片短缺影响,其他品牌出现涨价迹象,但是合资车企依旧启动降价政策,包括大众、通用、丰田、本田等品牌在终端都给出了不少优惠,部分“油改电”车型直接以近6折优惠甩卖。

  转到2022年下半年,东风日产ARIYA艾睿雅上市半个月之后,最大降价幅度就达到4.5万左右。此外,东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1极湃1也有了2-3万元的优惠。

  进入2023年,在整个汽车行业“价格战”的影响下,合资品牌“降价风”更为明显。7月以来,广汽本田e:NP1 极湃1部分车型优惠力度提高到5万元左右。东风日产ARIYA艾睿雅,则以改款换新的方式,将起售价降低至20万元以内。

  大众ID.系列,则是降价大军中的“显眼包”。正如文章开头所言,大众ID.3起售价已经接近10万元出头,降低至12.59万元起。而在自家德国市场,大众ID.3起售价约为4万欧元,折合人民币约32万元,近20万元的差价,直接让德国消费者炸了锅。

  此外,ID.4系列车型,优惠幅度也在不断扩大。盖世汽车通过现场走访发现,ID.4 CROZZ降价后仅售15.59万起,其中长续航Lite PRO版可以直接优惠6万左右。另外,ID.6 CROZZ车型最高的降幅也达到8.7万,降价后起售价为19.59万。

  从整体降价的力度来看,大众ID.家族已经杀进了10-20万中国新能源品牌的价格腹地,大有大干一场的架势。

  大众之外,另一大巨头丰田的降价幅度也不可忽视。今年4月份上市的一汽丰田bZ3,16.98-19.98的售价区间已经处于低价位置。不过,8月以来,一汽丰田 bZ3还是有着不小的终端优惠。“bZ3 616长续航PRO版,之前可优惠1-2万,现在的优惠幅度大概在3万多。”一汽丰田4S店销售人员告诉盖世汽车。

  合资车企的这一波操作,显然打响了“价格反击战”,相比于上半年被动入局,下半年合资车企选择主动出击。从整个降价背后的动因来看,其本质上是为了保住市场的无奈之举。

  销售端热闹,销量有提振

  新一轮的降价潮,给合资品牌新能源终端带来了不少流量。

  “之前以为降价只是说说而已,没想到这次降价幅度还是比较大。”在长沙上汽大众ID. Store里,消费者王兵(化名)不停向销售人员询问优惠情况和金融政策,势必要拿下这款12.59万元的ID.3,“还会提供10万元的低息贷款,今天试驾一下,合适的话就考虑下单。”

  “最近来我们店里询价的客户也比较多,和之前相比数量增加至少1倍。”上汽大众ID. Store销售人员向盖世汽车表示,“近期我们的试驾也都快排满了。优惠摆在这里,客户是能直接感受到的。”

  从整体销量上来看,大众ID.家族车型降价策略也得到了市场的强烈反馈。上汽大众发布的销量成绩显示,截至7月底,ID.3单月订单已超1万,最高单日订单达950辆,环比增长689%。这是目前ID.3取得的最好成绩。此外,上汽大众ID.新能源家族7月销量达到1.3万辆,杀入中国新能源品牌销量榜第八名。

  同样取得不错成绩的还有上汽通用,针对旗下新能源汽车大幅降价之后,上汽通用7月交付量突破万辆。消息显示,上汽通用汽车旗下别克、凯迪拉克和雪佛兰7月新能源车合计交付超过1万辆,同比上涨138%,环比上涨33.5%。其中,7月份,别克E5的销量为3722辆,别克E4为1762辆。

  “大众ID.系列之前没有开展降价促销活动,销量一直处于爬坡阶段。启动降价之后,效果立竿见影,这也导致了7月的成绩非常亮眼。”新能源汽车行业观察人士张锋(化名)认为,面对车市价格战以及市场份额被压缩的挑战,上汽大众主动开启降价策略,从而推动销量增长。目前来看,以价换量的目标已经初步达到。

  “至于8月销量会增长多少,目前还不好确定,不过可以肯定的是,降价策略效果还是可以的。”上汽通用销售人员向明(化名)向盖世汽车表示,一方面,这一波回馈优惠活动吸引更多客流量,可以预测销量还可能继续增长;另一方面,通过降价优惠引流,让客户进一步认识到合资新能源产品的优势,有利于扩大品牌影响力和挖掘潜在用户。

  降价:权宜之计还是长久之计?

  合资品牌市场份额下滑,已经成为不争的事实。目前能采取的措施,就是稳住现有的份额。另一边,就是要尽快在新能源板块开辟新局面,弥补被蚕食掉的市场。

  乘联会数据显示,中国品牌的市占率已经从2020年的35.7%攀升到上半年的49.5%。相反,主流合资品牌的市占率则从2020年的51.1%下滑到今年上半年的35.7%。

  关于降价背后的逻辑,中国汽车工业协会副总工程师许海东此前有过分析,“如果燃油车不降价,新能源汽车很可能也不会降。而今,燃油车为了保住市场份额开启降价程序,新能源汽车也只能被迫适当地往下降。”

  国家信息中心副主任徐长明也表示,新能源汽车的定价就是竞争定价,而包括传统合资品牌在内,大部分车企其实没有定价权。徐长明还强调,“现在新能源汽车定价权,就看特斯拉和比亚迪,这两个企业怎么定,其他企业就得怎么定,你想要这个市场就得这么走,不能再按以前的模式了。”

  目前来看,合资品牌大幅降价,对消费者有着非常强的吸引力,短期来看对销量的提振有着明显的促进作用。面对价格优势,消费者也可能会在一定程度降低性能要求。不过,从长远来看,具备性价比优势的品牌,才具有长久的市场吸引力。

  张锋则强调,合资品牌之所以还能大幅度降价,还有一个原因就是他们还具备降价空间。曾经吃惯了品牌的溢价红利,如今面对外部市场的挑战,则开始选择让渡一部分利润。不过,如今的“价格战”也只能算争夺留在牌桌的机会,真正的内卷还并未到来。

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