日前，在北醒举办的媒体沟通会上，李远分享了他对AI时代激光雷达行业未来的看法。李远表示，目前看来，激光雷达是最完美的传感器，其在汽车上的应用比例将越来越高。但在发展过程中，必须通过平台化和半导体化，实现成本的大幅降低，从而进入摩尔定律，实现成本的快速下降。
平台化与半导体化，激光雷达的必然选择
作为全球首个车载512线激光雷达平台，“北醒应龙”在几个月前的上海车展上发布。相较此前的车载激光雷达平台，该平台在感知能力上实现了大幅度提升，其底层硬件架构由高精2D扫描系统、905nm阵列收发与自定义SoC三个模块组成，每个子系统均可独立进行迭代升级或替换，有效压缩了迭代与生产成本。
李远介绍，从车企的需求反馈来看，对于激光雷达企业的要求有三点，
一是激光雷达的感知力必须要增强。自动驾驶从L2+进化至L3，辅助驾驶从高速NOA进阶到城市NOA，对于激光雷达感知力的要求显著提高；
二是激光雷达架构必须实现模块化。随着车型迭代速度加快，车企对于激光雷达选型的频次也相应加快，只有实现各模块可以独立拆解，才能快速满足车企需求；
三是成本进一步下降，必须通过不断的技术创新，实现成本的快速下降。
而“北醒应龙”的出现，恰恰满足了车企的这些需求。“‘北醒应龙’采用的高精2D扫描，要提升到512线不需要靠堆料就可以实现，而不像传统1D扫描方式那样‘堆料’。这就是‘北醒应龙’的优势。而平台化也实现了可扩展、可适配兼顾众多车型，从而极大降低成本。”李远说。
但即便如此，激光雷达技术还谈不上“够用”。“在PC时代，PC的能力由算力和操作系统组成，以英特尔和Windows为代表，PC的发展就是以算力和操作系统为核心，大家同步提升。激光雷达也是如此，和10年后相比，如今的水平还是有太多能够提升的地方，目前说激光雷达就够用了为时尚早，必须实现感知能力、算法和算力三者之间的相互拉动，共同提升，使这三个维度组成的三角形区域越来越大，进入满足当时消费需求的状态。”李远说。
忍痛能力决定一切
技术进步到满足不同阶段的需求是一个艰难的过程，李远称之为“战略忍痛力”。当倾力投入一个足够好的科技路线时，无论是产业链，还是其中的每个企业，都必须拥有“战略忍痛力”，才能顺利从“疼痛期”进入“收获期”。以电池行业为例，也经历过长时间非常“疼痛”的时期。这个时期虽然“疼痛”，但电池行业的总市值从100亿人民币，到100亿美金，再到现在的超过5000亿人民币，实现了飞跃。这就是战略忍痛力，也是对高科技行业提出的要求。
“激光雷达好是因为我们觉得它确实能解决问题，一个好技术出现，是需要使用它的用户也觉得好，激光雷达与汽车实现匹配，为智能驾驶形成正向闭环，从而大幅降低事故率，在消费端再形成一个闭环。激光雷达的普及就是需要到那个时候，而且需要做激光雷达的人愿意‘忍痛’到那个时候。”李远说。在他看来，目前正是激光雷达行业的“疼痛期”，只有激光雷达渗透率达到较高水平、国内迎来自有市场的爆发期以及政策红利不断释出，“疼痛期”才能结束。
为了让汽车企业尽早分享“北醒应龙”激光雷达平台的强感知红利，北醒发布了基于“北醒应龙”平台的AD2-s产品，它具备200m的探测距离，256线的感知力，120°x25.6°的视场角。该产品将于今年量产交付。
面对市场的内卷，北醒的思路就是“用不断创新的产品来解决客户最痛的点”。李远表示，首先是把产品和技术做好不断推进量产交付，让客户更好地使用。其次是多站在客户的角度考虑问题，不能仅是激光雷达好，还要帮客户把接口、算法做好，让智能驾驶使用激光雷达的时候更容易形成闭环，而不是仅秀技术。北醒目标就是做好产品，服务好客户，提升忍痛力，挺过所有的特殊时期。
“在传统燃油车时代，燃油车时代最有价值的核心单一零部件就是发动机，电动汽车时代是电池，而在智能汽车时代，价值最高的核心单一零部件就是激光雷达。我们对激光雷达的技术和产业化前景都非常乐观。”李远言语中表达出的对于技术的强烈自信，或许就是激光雷达行业爆发关键所在。
