不过，对于全球最大的新车市场——中国，现代汽车宣布要重组或者说是精简中国业务，计划出售两家在华工厂，并将在华车型阵容从13款减少到8款，重点打造高端品牌捷尼赛思、SUV等。
2030年电动汽车销售200万辆
未来十年，现代汽车有意加快向智能移动出行企业转型，为此将整体投资109.4万亿韩元，其中电动汽车领域投资占35.8万亿韩元，接近2000亿元人民币。
销量方面，2023年现代汽车在全球的电动汽车销量预计将为33万辆，而到2026年计划提升至94万辆，到2030年进一步增至200万辆。
值得注意的是，在去年3月的投资者日上，现代汽车曾公布过一份中长期电动化发展战略，其中提出将投资约19.4万亿韩元，到2026年将电动汽车销量提升至84万辆，2030年达到187万辆。两相对比可以看出，此次提出的销量目标更高一些，且上次是“到2030年投资19.4万亿韩元”，此次是“到2032年投资35.8亿韩元”，投资额的剧增也反映出了现代汽车加速电动化的决心、信心和急切心理。
平台方面，目前现代和起亚旗下新推出的电动车型是基于E-GMP平台打造，而集团还在筹备该平台的升级版。现代汽车计划在2025年引入集成式模块化架构（Integrated Modular Architecture，IMA），并基于此推出第二代电动汽车专用平台，即乘用车专用电动汽车平台eM和个性化定制车型专用电动汽车平台eS。据了解，IMA架构可以将电池、电机等关键零部件进行标准化和模块化，以提升协同能力，缩短开发时间和开发成本。
生产方面，现代汽车加快在主要市场建设电动汽车专用工厂。该公司曾于今年5月宣布，将在韩国蔚山建设一家电动汽车工厂，投资2万亿韩元，计划今年第四季度开工，2025年下半年投产，规划年产能15万辆。另外，近日，据韩国媒体援引未具名行业消息人士的话称，现代汽车在美国佐治亚州建造的电动汽车工厂最早可能于明年4月开始试生产。与此同时，各地现有工厂的部分生产线也将逐步改造，转向生产电动汽车。
此外，现代汽车计划在未来十年投资9.5万亿韩元，致力于提升动力电池性能、研发新一代电池技术，并推进电池工厂建设。
在华“瘦身”聚焦
与在全球市场的积极进取相比，对于中国市场，现代汽车却显得有些保守。现代汽车CEO张在勋表示，将出售两家在华工厂。此前在2021年，现代位于北京顺义的工厂便卖给了理想。这样一来，北京现代的生产工厂将只剩下2家。
除削减产能之外，现代汽车还将同步推进中国市场结构改革，以上海市为中心销售旗下SUV和高端品牌捷尼塞思等高价位车型。对于近期宣布将进入中国市场的高性能N品牌，现代汽车也将大力推广。与此同时，现代汽车将调整在华产品阵容，从目前的13款车型减少至8款。“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，现代将专注于高性能车型。”张在勋表示。
他告诉投资者，作为全球最大的新车市场，中国在2016年之前一直是其“利润奶牛”，但现在的中国对于韩国车企而言“风险巨大”，现代及起亚都在执行力和创新力更强的造车新势力面前失去了竞争力。此外，现代汽车称，不仅要积极应对在中国市场的业务，还要积极应对中国车企全球扩张带来的竞争加剧。
不过，现代汽车在“瘦身”的同时，仍对中国市场抱有期待。在今年4月上海车展上，北京现代重申了其“2025新计划”。在产品转型方面，北京现代的目标是到2025年实现燃油车全面混动。根据规划，未来3-5年，将构建1款MPV、2款轿车、3款SUV的混合动力产品矩阵，达到混动产品年产销30万辆规模。加快引进纯电动品牌IONIQ，2023年推出纯电动专属车型，未来三年投放4-5款纯电动车型，力争到2025年电动汽车年销达到20万辆，整体年销突破50万辆。
