针对常压油箱的采用，比亚迪官方人员表示：比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
同时，针对网友提出的国内外“双标”的问题进行了回复：
少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。
并且表示，比亚迪已从技术的角度解决了蒸发污染的问题，并且已在2020年申请了国家专利，表示愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，要与志同道合的伙伴一道，为新能源汽车的发展做贡献。
事件发展到今天，比亚迪已经通过各种渠道进行了“反击”，从最初指出长城举报不合规范，到今天从技术和专利的角度进行了解释。
接下来，就看长城如何出招以及举报事宜的后续结果了！
