但是，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师Adam Jonas在福特第一季度财报电话会议上说道，“我很欣赏法利”，但这个目标令人担忧，因为这个“数字太疯狂，太高了”。
不过，法利却不认同分析师的看法。
法利认为，福特电动汽车部门未来的发展道路包括削减现有电动汽车的生产成本，并推出更高效的第二代电动汽车，以帮助福特在2026年底前将电动汽车年产量提高到逾200万辆（这将是去年的16倍），并提高电动汽车的利润。为了证明自己的观点，法利将在5月21日至22日期间向分析师和投资者展示福特500亿美元的计划。
华尔街仍然需要法利给出大量的依据证明他的观点。福特预计其电动汽车部门今年的亏损将达到30亿美元。与此同时，特斯拉继续主导美国市场，并一直在降价，迫使福特和其他竞争对手效仿。虽然福特Mach-E电动SUV和F-150 Lightning电动皮卡展示了不错的前景，但福特仍在解决高成本和不稳定的质量问题。
市场对福特电动汽车目标的质疑使其股价承压。今年以来，福特的股价几乎没有变化，而标普500指数（S&P 500）的涨幅约为9%。
福特备受争议的一大焦点是其电动汽车实现盈利的时间。今年第一季度，福特电动汽车部门的销售额为7.07亿美元，息税前亏损（EBIT）为7.22亿美元，相当于息税前利润率为-102%。但福特预计，到2026年底，其电动汽车部门的息税前利润率将提高到8%。
Morningstar分析师David Whiston在接受采访时表示，“市场对福特的质疑是福特过去几年业绩持续平庸的‘副产品’。人们会说：‘你提出的8%是不错的目标，但在你做到之前，我无法相信你。’”
法利承诺，福特第一代电动汽车将在明年年底前实现营业利润，不过他没有具体说明届时的息税前利润率目标。如果他的目标得以实现，届时电动汽车将占福特全球产量的近三分之一。
法利在5月2日的第一季度财报电话会议上也表示：“这相当具有挑战性。尽管我们肯定会面临所有的价格压力，但我们会告诉你为什么我们认为8%的利润率是完全现实的。”
法利甚至还表示，福特电动汽车部门的利润率甚至可以超过8%，并最终超过特斯拉，成为美国最大的电动汽车制造商，这给福特施加了更大的压力。
今年3月，法利在接受采访时表示，“事实上，在福特之前，特斯拉一直没有多少竞争对手。”
