毋庸置疑，连续8年独占世界产销第一的中国新能源汽车产业，在电动化、智能化转型中已然取得先发优势。根据商务部数据，今年一季度，我国新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2％，占新车销量比重达26.1％；出口额达95.5亿美元，占汽车出口比重提升至44.7％。经过10余年发展，我国新能源汽车已成为拉动消费增长当之无愧的新动力。
不断扩大的新能源汽车市场孕育出庞大的充电需求，给我国充电基础设施建设提出新的挑战。相关数据显示，今年3月，我国充电基础设施（公共＋私人）保有量达584.2万台，同比增长87.9％，桩车增量比为1:2.5。而刚刚过去的五一假期，充电难问题再被吐槽。根据百度地图发布的数据，五一期间高速公路服务区最长排队等待时间高达2.7小时。可见，节假日等出行高峰仍面临较大充电压力。
本次会议明确指出，要加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系。作为实体经济的重要依托，汽车产业要如何进一步固长处、补短板？《中国汽车报》记者邀请了行业专家、车企高管及充电桩等配套设施运营企业高管就此进行深入讨论。
》》》中国汽车工程学会名誉理事长付于武
新能源汽车产业要做强、做优、做精，做到海外去
经过多年来政产学研用的通力协作，我国在新能源汽车全产业链上的先发优势已经转化为竞争优势，确立了在全球新能源汽车产业上的领先地位。为实现可持续发展，进一步巩固和扩大优势，必须从高质量、长周期出发。中国汽车产业下一阶段不仅要做大，还要做强；不仅要做强，还要做优；不仅要做优，还要做精；不仅要在国内做，还要在国际上做。
要想实现新能源汽车产业的高质量发展，必须要立足本土，放眼全球。在刚刚结束的2023上海车展上，宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松、奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼等跨国车企高管均亲临现场，足见跨国车企对中国汽车市场的重视程度。高速发展的中国新能源汽车不仅吸引了不少外资企业来华投资，同样也在加快自主车企出海步伐。今年一季度，我国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长110％。我国汽车产业必须要进一步放开，以学习、包容的态度与更多跨国企业在华展开合作的同时，加快海外市场扩张，进一步提升中国汽车产业的全球竞争力。
此外，本次中央政治局会议还专门指出，要加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。与国外相比，我国充电基础设施发展步伐相对较快，但仍然存在区域发展不平衡的问题，北方地区布局相对缓慢。究其原因，除北方地区新能源汽车普及率相对较低外，与地方政府规划也存在一定关系。政府必须承担起主导作用，推动多领域协同，共同解决用户充电难问题，以完善的补能体系助力新能源汽车产业发展。
》》》中国汽车工业协会总工程师叶盛基
要推进全产业链降本 提高产品成熟度
数据显示，今年一季度，我国新能源汽车产销完成165万辆、158.6万辆，市占率达26.1％。我国新能源汽车产业已形成规模化，产业链供应链体系建立完整。同时，在产品智能化、网联化技术运用，以及动力电池、电驱系统、操作系统技术等方面具备优势。整体上看，我国新能源汽车产业已建立相对完整的“三纵三横”体系；充电基础设施建设取得较快发展，基本满足市场需求。同时，在智能化、网联化技术融合运用方面处于领先地位。相关数据表明，去年，我国L2自动驾驶乘用车渗透率已达35％，可见汽车智能化发展步伐之快。此外，当前全社会对新能源汽车发展和使用已形成广泛共识，为新能源汽车产业的持续发展营造了良好的舆论环境。
不过，尽管发展已颇具规模，但产业链供应链发展不平衡问题仍相当严重。现在我国新能源车企盈利的坎儿都还没迈过去，这需要产业链供应链各环节在降成本上要下足功夫。为实现全产业链降本，应当从以下几点入手：一是产业链供应链各环节要不断创新，提高产品成熟度、技术质量可靠性，实现产品综合成本的下降；二是确保动力电池成本回归理性，电池原材料价格要进一步下探，碳酸锂价需降至10万元／吨以下；三是充电基础设施建设要进一步提速、并不断完善，以满足市场发展和消费者使用便利的需求；四是在智能化、网联化发展过程中，要高度重视数据、信息安全问题，政策法规需与时俱进，产品更要不断创新；五是在芯片、操作系统等“卡脖子”技术上，需要汽车、电子和通信等多行业协同配合、共同努力。
另外，随着国家高质量开放政策的不断深入，不断优化投资环境，新能源汽车产业将吸引更多外资进入，自主品牌必须在保持先发优势的基础上，提高产品可靠性、品牌影响力，增强中国汽车产业全球竞争力。
》》》中国汽车工业协会充换电分会副秘书长 中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗
充换电基础设施建设要聚焦精细化服务
2021年以来，随着新能源汽车产销量的持续高速增长，我国新能源汽车逐渐从以运营车辆为主转变为以私家车辆为主。目前，我国新能源汽车产业在智能化程度、充电网络建设以及电池技术等方面均取得明显成效。但对于车主而言，电池续驶里程、充电便利性仍存痛点。现在充电网络建设只是解决了“0到1”的问题，即车主能找到充电桩充电了。接下来要聚焦“1到100”的问题，即怎样为车主提供精细化服务。
目前我国车桩增量比已在2.5:1～2.6:1的区间维持多时，但与其聚焦车桩比这一数据，更应当着力解决各细分领域的补能需求。无论是高速公路还是城乡道路，是运营车辆、私家车，还是客车、物流车，不同类型的车辆在不同场景的充电需求都有所区别。以高速公路场景为例，解决节假日集中补能需求，核心不在于建设更多充电桩，而是要提高单枪充电服务能力，让充电像加油一样快。另外，要引导车主合理规划充电路线，建立良好的充电习惯。针对社区充电，各地政府如何执行、验收、把关，还需更加完善的地方政策。此外，在社区充电商业模式上，还需进一步探索私桩共享、储充一体桩、统建统营等模式的可行性。而对于目的地充电，则不能无节制扩张，要把服务做好，为车主在充电的时间内提供更多如便利店、自助洗车、咖啡厅、书吧等增值服务，实现车主和企业的双赢。
针对换电模式，在相关政策的指引下，重卡换电可率先以城市内、省内标准为主，实现局部地区换电标准化。乘用车换电的发展则存在阻碍。现在即便是同一车企不同子品牌之间，电池实现统一标准也十分不易，更不用说不同车企、不同车型之间实现电池标准化了。运营车辆实现换电标准化相对容易，而私家车换电标准化仍无法看清发展方向。
》》》欧拉沙龙品牌技术总经理董玉东
自主品牌要成为新能源时代主力军
经过多年发展，我国新能源汽车产业在市场规模、用户接受度以及智能化与技术创新上优势明显，但缺失原材料定价权等问题暴露了当前产业链自主可控上的薄弱点。此外，纯电动车渗透率增长放缓、自主品牌出海效果欠佳等表现也说明了当前的优势只是暂时的，我国新能源汽车产业仍面临很大的挑战。
为巩固和扩大产业优势，自主品牌要成为新能源时代主力军，强化在中国乃至全球市场的影响力。新能源汽车市场的蓬勃发展，给自主品牌赶超外资品牌提供了前所未有的机遇。因此，自主品牌必须要基于对中国市场的深刻理解，精确把握用户需求，打造适合中国消费者的产品，以前所未有的创造力和加速度，推动中国新能源汽车市场稳健且快速的成长。
在品牌向上方面，自主品牌应当聚焦“三力”：长久的战略定力、独特的竞争实力、全员的品牌向心力。欧拉坚持女性赛道，围绕女性需求打造“暖科技”、“生命美学”、“OK服务”、“O<sub>2</sub>生态”4张王牌，在5年的时间里收获超35万用户，75％为女性，诠释了“三力”对于自主品牌打造独特品牌调性的重要性。
另外，自主品牌出海欠佳也需重视，多数自主品牌仅在东盟等少数几个与中国用户价值观和需求相似的市场实现突破。这其中既有品牌认可问题，也存在需求错配问题。外资来华无法适应本土需求，自主品牌出海同样面对这一难题。汽车是消费品，具有明显的地域特色，即便技术标准相同，消费者也未必埋单。因此，自主品牌出海接下来要实现深度本土化，从产品的设计开发、试验验证、销售服务等多维度进行本土化。其次，品牌的调性和形象也要结合市场特点进行优化和修正，现在中国品牌在海外基本是一个形象，只有定位高低区别。新能源汽车被关注主要是国家势能，而非品牌影响。
此次会议专门提及加快充电桩等配套设施建设，“快速推进充电基础设施建设”是愿景、共识，目前仍面临诸多难题，多方协同仍存阻力。作为企业，应当结合当前社会、资源、资本等客观环境，聚焦核心用户，多渠道、多形态推动充电设施完善，包括但不限于社区充电、目的地充电、群充群控等商业与技术模式。
》》》中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘
充换电基础设施建设是产业发展的关键点
在目前经济形势下，汽车产业几乎是首屈一指带对经济增长带动性最大的产业，不仅可以带动传统的钢铁、金属、橡胶等产业发展，新能源汽车还可以带动动力电池、智能网联等高科技产业发展。此次中央政治局会议上明确提出巩固和扩大新能源汽车发展优势，强有力地说明了当前新能源汽车产业的重要战略地位。会议实事求是地指出了当前新能源汽车产业发展的平衡策略，即充电桩、储能等设施的建设和配套电网的改造，是确保新能源汽车产业发展的关键问题。
关于充电难的问题，政府的积极参与才能有效解决用地、供电容量、收费标准等问题。打造专门的充换电储能等基础设施，地方政府首先要在土地层面予以大力支持。其次，要尽快推出充换电储能设施通用标准，跨越充换电领域的品牌鸿沟。如果新能源汽车想要进一步推广，充换电基础设施就要像加油站那样，适配各种品牌。另外，还需尽快出台关于电费、服务费收取标准的相关政策规定，确保运营企业积极性。
》》》特锐德、特来电董事长于德翔
建立新型充电网 实现有序充电
截至去年年底，我国充电基础设施累计数量已达520万台，桩车增量比达到1:2.7，充电基础设施建设基本满足新能源汽车快速发展。
但从长远来看，目前传统充电桩存在明显局限。大规模电动汽车充电桩的无序充电、高峰充电让电网难以承受，只有建立全国范围内的充电生态网，才能承接大规模电动汽车发展的需要。所谓充电网，可根据用户需要，对车上剩余的电量和电网富余的电量，做出有效的平衡和管理。除了传统的充电属性，平台还可叠加能源大数据、电池大数据，把数据网和能源网融合到一起，打造真正的新型充电网。充电网是跨行业、跨专业的生态体系，涉及电力电子、调度控制、大数据、云平台、人工智能、工业互联网、变电配电、智能环控、系统集成、智能运维等多项技术，这些技术深度融合，才能保障新能源汽车快速稳健和长远的发展。
为尽快实现新型充电网建设，建议：一、政府要尽快搭建起相关顶层设计规划和准入门槛，对入局者提出专业化能力要求。入局者不仅要具备场站精准选址能力，还需积累大量对新能源汽车和用户的服务经验。二、相关部门要重视社区电力负荷无法满足日益膨胀的无序充电需求、公共充电桩维护管理缺失、安全隐患突出等现实问题，推行充电网“统建统管”运营模式。强化“运营商管安全”理念，加大对充电专业运营企业的监管力度，压实充电安全主体责任，实现安全用车、安全充电。
》》》星星充电联合创始人郑隽一
坚持技术创新 引领行业发展
在政策、市场、技术的“三轮驱动”下，我国汽车工业已在新能源赛道实现弯道超车。政策方面，在“双碳”战略的推动下，有关交通运输、能源转型的相关政策不断出台，带动新能源汽车发展。市场方面，我国新能源汽车产业规模全球领先，充电桩规模也居世界之最。技术方面，我国人工智能、物联网等技术已走在世界前列，充电、电池技术达到顶尖水平。
不过，当前我国充电基础设施建设速度仍难以满足快速增长的新能源汽车的充电需求，“车多桩少”问题依然存在，尤其是在充电设施平台智联、技术标准、建设模式等方面，挑战仍存。想要巩固和扩大新能源汽车发展的优势，对于充电领域来说，实现充电平台的互联互通、推广科学高效的充换电模式、推动新能源汽车与电网协同发展等问题是重中之重。
此外，围绕节能减排，希望政府部门在推进绿电交易上给予更多关注和支持。近年来，星星充电积极推进绿电交易，正在着力构建分布式绿电现货交易平台，以实现余电在满足居民“自建自用”的同时，能够自行销售，促进能源资产的循环利用。
身处新能源汽车产业链之中，企业必须持续推进技术创新，不断引领行业发展。尤其是在全球碳减排进程不断加快、新能源汽车规模持续扩大的当下，提高能源利用效率，促进结构调整和节能减排，助力民族汽车工业屹立于世界之巅，推动新能源汽车产业发展壮大，是自主品牌的责任和使命。
