外观方面，哈弗的SUV种类非常丰富，设计方面大同小异，然而神兽外观造型却和其他车型不一样，它的设计突出两个字“大胆”。前脸造型很个性，采用无边框格栅设计，内部是点阵式修饰，加上镀铬元素，整个前脸给人一种未来感，新车宛若概念车一样。灯组为分体式设计，和格栅过渡自然。新车底部有橙色线条点缀，提升了辨识度。
侧面来看，新车有着凌厉的车身线条，门把手做了隐藏，整个侧面一体感很强，车顶相对平整，保障了车内头部的空间，同时不失运动属性，轮毂则是双五辐式设计，造型很个性。尺寸方面，新车长为4780mm，轴距为2800mm。尾部，新车上方是小鸭尾，灯组采用类似于泪眼式的设计，中间是车的英文名称，显得特别高端，底部有着双边单出尾排，突出运动感。
内饰部分，整体的设计突出简洁二字，配置方面也很丰富，首先是科技部分，新车采用了联屏设计，悬浮式的造型很抓人眼球，突出高端的科技感，当然，新车也保留了一些物理按键，主要集中在方向盘上以及驾驶舱位置，方便驾驶员操作，整个中控采用环抱式设计，偏向于驾驶员一方，功能方面，新车支持语音交互，OTA升级等等。配色方面，门板处以及座椅上均加入了橙色线条点缀，和外观相呼应，活跃了内饰的氛围。
奔驰同款的怀挡设计让哈弗神兽充满新鲜感,毕竟这样的设计在同级的配置中独树一帜，双手不离开方向盘换挡的操作也能让驾驶安全得到保证。
除了治愈当代年轻消费者“审美疲劳”的设计美学外，哈弗神兽在科技座舱与智能驾驶配置体验上，借助咖啡智能2.0系统的支持，高通骁龙8155芯片的助力，以及12.3英寸&14.6英寸双连屏、25英寸的HUD抬头显示等硬核装备支援，为用户提供了脸部识别、语音识别、手势识别等众多新功能。
在试驾时，我们多次与其进行了互动，不管是空调、多媒体、导航还是车窗等功能的操控指令发出后，神兽能瞬间响应，这车机操作系统的流畅度堪比智能手机，可以说是同级里天花板的存在了。此外，和其他同级车不同的是，哈弗神兽还增加了点赞、OK、胜利、拳头、比嘘等手势识别功能。通过手势一秒召唤神兽，实现对空调、氛围灯、车内摄像头拍照等车内功能的控制，让你仿佛置身于未来的汽车空间。它还能通过人脸识别自动识别驾驶者，给你提供座椅习惯、驾驶习惯、音乐习惯等调整到车主专属，专属感超强。
围绕高段位的智能驾驶板块，哈弗神兽不仅搭载了TC397主控芯片及ME EyeQ4车辆视觉芯片，还采用了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和9个摄像头等众多感知元件，在感知、决策及响应上，都不输任何对手，能真正实现HWA高速驾驶辅助、50米自动循迹倒车、AVP代客泊车、点对点记忆泊车等众多黑科技，可谓内外兼修。而且，神兽还具备整车全域FOTA升级功能，能根据用户需求不断进化和成长。
此次，哈弗神兽的智能驾驶场景体验也让摄制组印象深刻。要知道，哈弗神兽搭载了多达17个雷达及9个摄像头，可以说是将智能属性从头武装到脚底板。不仅如此，哈弗神兽还搭载了同级优秀的HWA智能辅助驾驶系统，通过方向盘或大屏开启HWA智能辅助驾驶系统，就能让你的座驾神兽实现自动跟随、自动变道等操作。
哈弗神兽采用了先进的柠檬混动DHT技术，这套DHT混动技术的表现，自然是此次试驾的重点，NVH的控制水平又是重中之重。因为DHT混动技术起步和低速是以纯电驱动，此时有着堪比纯电动车般平顺静谧的驾乘感受。而当发动机介入工作后，必然会打破这种状态，因此尽量降低这种影响，是非常必要的。
神兽的DHT混动系统包含纯电行驶、电池充电、串联式驱动、内燃机直驱、能量回收等超多种工作状态，不同模式之间又能组合出更多种模式。无论车辆从哪种模式切换到哪种模式，都异常顺滑而没有顿挫感产生。
不论是增程式汽车，还是比亚迪DM-i、长城汽车集团的柠檬DHT车型都具有这样的特性：发动机转数与体感并非正相关。这款神兽DHT之所以能够在任何工况下做到“顺”，除了2挡DHT变速器可以完成无顿挫换挡之外，与上述特性也有很大关系。
举例来说，这款车在急起步阶段会采用纯电驱动、串联式混动两种模式，事实上这两种模式都是由电机在输出功率，而电驱系统天然具有不易产生闯动的优势。
这是一款以电驱为主的“蓝牌车”，它的总体特性以电驱特性为主，比如低扭强劲、平顺等。在试驾过程中，我一直密切关注仪表的能量流状态，并注意听发动机的声音。这款车的发动机声音仅与电池电量相关，而不与加速踏板深度成正比。如果你驾驶的是一款传统燃油车，发动机声音几乎决定了你身体的俯仰角度，而在神兽DHT身上，发动机声音更像是一种调剂品。
对比此前试驾过的丰田、本田多款混动车型的油电切换体验，哈弗神兽DHT在平顺性方面完全做到了媲美“两田”的水准。特别是在堵车走走停停的时候，这种平顺绝对是“右脚福音”，不会像小排量涡轮增压车型那样踩少了不走，踩深了往前蹿的情况，坐你车的人肯定会夸你“老司机”。
同时，平顺并不代表动力不够强。哈弗神兽DHT搭载由1.5L混动专用发动机和电机组成的混动系统，综合功率140kW，综合扭矩达到370N·m，特别是那种绵长的动力输出，绝非纯燃油发动机可比，起步、低速的急加速绝对是神兽的高光时刻。
这样的混动系统带来的驾驶感受就是起步轻快，超车敏捷，动力踩多少有多少，油门特别跟脚，这样既有力又平顺的动力输出，与纯电动车型极为接近。有句话叫“开过电动车就回不去了”，我觉得放在这款车上同样适用。
哈弗神兽DHT还有一个特别的设计，即搭载了2挡DHT变速箱。和一些混动系统的单速变速箱相比，2挡DHT变速箱在中高速发动机直驱模式下，可以更好地提升效率，使得发动机更多运转在高效率区间。因此哈弗神兽DHT可以做到4.7L/100km的低油耗，综合续驶里程超过1000公里，在如今油价飞涨的情况下，能够为我们节省更多用车成本，同时减少去加油站的次数，也会为我们省下更多宝贵的时间。
可以说动力系统绝对是哈弗神兽DHT的一个“大杀器”，动力堪比2.0T发动机，低油耗让人无惧油价上涨，平顺性还不输纯电动车。尤其是在15万元级的SUV市场中，同时具备这些特性的车型还真是难找，即便如本田XR-V这样的合资选手，也略逊一筹。
神兽采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，调校方面，这款车的悬架系统不算活跃，没有过多的小弹跳，也没有很清晰的路感。但这不代表它的底盘会是软趴趴那一卦的，它整个底盘会给人很整的感觉，并线够利落，桥下掉头时候受挤压一侧悬架的支撑也到位，掉头过程也很利落。
关于转向，这款神兽DHT在驻车或低速行驶时转向力度非常轻盈。而随着时速提升，转向力度的随速增益也会线性增加，时速达到120km/h车身依然非常稳定，不发飘。
总的来说，哈弗的车型细分有些过分，很多时候新车的竞争对手竟是自家的车型，但哈弗抓住的是消费者对某一项功能的需求，这款新车的卖点就是混动技术，超过1000公里的续航。还有这台哈弗神兽DHT一出，解决了原先双离合顿挫的问题，很多长城的老粉丝会很喜欢。
