1月新能源乘用车零售销量同比增长132．0％至34．7万辆，批发也同比增长141．4％至41．2万辆，均创下同期的销量新高。继2021年零售和批发双双达到300万辆大关之后，2022年的新能源市场更值得期待。正如工业和信息化部原部长苗圩所说：“当前，汽车产业正面临百年一遇的大变局，这给中国汽车发展提供了前所未有的难得机遇，有机会换道超车。”
自主品牌高歌猛进
与中国车市豪华车市场长期由BBA组成第一梯队类似，目前新能源市场也形成较为明显的第一集团，分别是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱。在销量榜前15名中，有12个都是自主车企。中低端车型市场份额增多，也表明有越来越多的自主品牌推出了具有竞争力的产品。
作为传统车企转型最为彻底的代表，比亚迪如今几乎“ALL IN”新能源，纯电动与插混全面开花。不仅保持接近10万辆的稳定月销量，而且多款车型供不应求。在今年1月份比亚迪新能源零售量，几乎是2－5名总和，领先优势进一步明显。
以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出，批发销量分别为14414辆和16031辆；长城汽车预估为18000辆，吉利汽车为17036辆。
在燃油车领域拥有绝对统治地位的南北大众在榜单中的排名却是垫底，在销量方面上汽大众1月也仅售出6855辆，而一汽－大众也只有5505辆，两者销量甚至不如比亚迪的十分之一。而其他主流的合资品牌新能源产品更倾向于插电式混合动力和“油改电”，别说跟自主品牌相比，就连新势力造车也有后来居上之势。不过，日系企业本田和丰田正处在推出全新纯电动车的准备期，丰田BZ4X和本田e：NS1／e：NP1会在今年上半年上市，通用系BEV3平台也会从凯迪拉克LYRIQ开始推向市场。
新势力车企中，小鹏汽车交付量同比增长115％达12922万辆；理想汽车交付量达12268万辆，同比增长128．1％；哪吒汽车再次跻身三甲，交付量达到11009万辆，同比大增402％。
特斯拉的表现还是一如既往的强势，虽然仅在国内销售19，346辆排名销量榜第四，但特斯拉中国1月的销量数据达到59，845辆，超过4万辆新车进行了出口。特斯拉上海工厂主要生产Model 3和Model Y两款车型，不仅负责中国地区的交付，还要出口全球。目前该工厂的现有产能只有45万辆，明显受到了产能限制。
从各家车企的细分数据中不难看出，新能源板块已经进入了快速增长期，多数品牌1月销量都超过了2021年同期。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率达31．4％，豪华车中的新能源车渗透率10．2％，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2．5％。
2022年继续发力
2022年，中国汽车市场将会在2021年打下的基础之上进一步深化。
毫无疑问，新能源将会在新的一年继续发力，除了自主品牌外，一些传统汽车制造商的新能源产品也将更多地出现在国内当中。
乘联会指出，部分传统车企受芯片影响而调低2021年预期，未交付订单资源转接2022年车市一季度，所以确保开门红、保交付的努力将在一季度落实奏效。随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单，因此2月新能源车型销量不会受到退坡明显影响。
据了解，近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但乘联会预计新能源车的市场价格不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。从市场反馈看，用户对于新能源退坡后的价格变化也有一定程度的共识和预期。
2021年全国新能源车市场火爆。根据乘联会数据，国内新能源车零售达到299万辆，同比增长170％。由于终端新能源需求旺盛，产能不足，未交车订单充裕（包含大定锁价将成本转嫁给汽车厂商），价格微涨不会严重影响整体市场需求。
反之，2022年新能源汽车市场增长潜力依旧巨大。乘联会秘书长崔东树曾指出，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前调整到550万辆以上，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率将达22％左右。
中国汽车工业协会则预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47％，市场占有率为18．18％。
不仅是国内，2022年海外也会成为国内车企大举进攻的新方向。数据显示，1月出口的新能源乘用车为5．2万辆，在出口总量中的占比达到30．8％，这意味着海外新能源市场亦将是国内车企，尤其是新能源车企新的增长点。
