“两步走”破解芯片难题
“在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业‘愿意用、敢于用、主动用’。”陈虹结合实际提出，建议出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包括各级研发和生产线投资补贴、首台套应用补贴等，降低企业投入和产品价格；并推动保险企业设计产品责任险，保障国产芯片在整车上的安全应用，降低整车、系统和芯片企业的应用风险。
陈虹建议，制定车规级芯片“两步走”顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换：第一步，由整车厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升体系能力；第二步，主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。
针对高技术门槛汽车芯片，陈虹建议，一是推动设立整车、系统、芯片重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点；二是成立重大联合攻关专项项目，集中力量支持技术路线明确但技术储备薄弱、应用前景广泛但前期投入巨大的项目，由政府或头部企业牵头需求端和供给端，分摊研发资金、共享专利，构建需求驱动的协同创新链。
强化数据隐私保护
2020年我国汽车总销量达到2532万辆，其中智能网联汽车的占比快速提升。据测算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB，且在数据获取和使用过程中，存在数据的采集和存储方面责任和规范要求不明确、数据商业用途约束要求不清晰，对数据泄漏防范不足、对数据违法的处罚力度不够等问题。
“因此，应当立足产业实际，着力构建智能网联汽车数据安全体系，推进数据安全和个人隐私保护相关法律法规的研究制定，加大保护力度。”陈虹认为，应建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。只有满足数据安全和隐私保护要求的智能网联汽车产品，才能进入汽车公告目录。
在加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展方面，陈虹建议，首先，从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划，制定发展路线图，明确阶段性目标和分步实施的重点；其次，建立健全管理体制机制，明确牵头主管部门，建立有力的跨部门协调机制，统筹氢能战略落地实施。
完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系，也一直是陈虹关注的问题。他提出建议，要同时鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用，促进新能源汽车发展；国家相关部门协同研究，针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策。“对于车电分离”模式顺利实施涉及的产品公告、车辆登记注册、税务、保险等多个环节，建议国家相关部委针对不同“车电分离”模式推广过程中出现的难点，完善相应政策与流程，加快推动“车电分离”应用落地。
