转换效率达99.5％
据介绍，新模块称为EDI（增强型直接冷却逆变器），由马瑞利赛车与德国弗劳恩霍夫可靠性和微集成研究所IZM共同开发。得益于新的无基板解决方案，并采用了创新的结构设计，新模块可大幅降低碳化硅组件本身与液态冷却剂之间的热阻。这个极其紧凑的功率模块可以利用碳化硅的效率优势，使车辆设计人员在包装、冷却系统设计和最小化能量存储方面具有更大的灵活性。
与相同额定值的硅基设计相比，该技术的转换效率高达99.5％，重量和尺寸减少了50％，散热系统的散热量增加50％。
在过去的几年中，碳化硅已被证明是高压和高温电力电子设备（例如逆变器）的首选技术，在混合动力和纯电气应用中表现出不凡的性能。使用碳化硅（SiC）Mosfet可以提供更小、更轻和更有效的解决方案，而这正是赛车运动设计中最看重的要素。
EDI电源模块在马瑞利意大利Corbetta工厂的洁净室生产，目前已经成功通过了一系列赛车运动要求的可靠性鉴定测试，确保该设计在经受热循环、转换测试和压力循环时的坚固性。
加码新能源汽车部件
马瑞利凭借自身在电驱动和热管理系统方面的综合专业知识致力于赛车和公路车辆应用的开发。全碳化硅功率模块的推出也标志着马瑞利在电驱动总成领域取得了又一重大突破。
马瑞利曾是Formula One赛车比赛混动技术(动能回收系统KERS)的早期供应商之一，同时还是Formula E赛事的电动车动力系统供应商。2019年5月，日本康奈可(Calsonic Kansei)以58亿欧元(约65亿美元)从FCA收购玛涅蒂•马瑞利，合并后公司改名为马瑞利。
马瑞利高级副总裁、赛车系统首席执行官Riccardo De Filippi说：“赛车技术不仅需要前沿创新动力的不断注入，更需要对最有效的材料和解决方案进行持续研究。马瑞利赛车运动的使命是促进技术进步，我们的技术首先服务于赛车赛道，同时也为未来的公路交通提供下一代技术。作为F1和Formula E的尖端解决方案提供者以及碳化硅技术的早期采用者，我们坚信我们的丰富经验可以惠及并促进电驱动总成技术的发展。”
实际上，马瑞利一直在电驱动等新能源零部件领域深耕。
去年初，马瑞利与半导体公司Transphorm达成战略合作。马瑞利将获得电动和混合动力车辆领域的的动力总成逆变器开发技术，以及车载充电器、电压转换器等产品，进一步完善新能源汽车技术领域的布局。Transphorm被公认为是氮化镓技术的领导者，提供高压电源转换应用的最高效能、最高可靠性的氮化镓半导体，并拥有和汽车行业直接合作的成功经验。
去年底，有外媒报道，马瑞利正入驻德国科隆北部的前福特工厂，福特此前计划在此基于大众集团的MEB平台生产一系列面向大众市场的电动车。马瑞利潜在客户包括保时捷，供应Taycan电动车和奥迪供应e-tron电动车。马瑞利新工厂预计将于2021年上半年投产。
