该报告显示，汽车产业目前整体正在经历业态复杂的转型期，中国汽车零部件企业已经开始向能源革命、智能网联、智能制造延伸发展，汽车零部件行业将呈现前述六大发展态势。
在德勤中国汽车行业风险咨询服务合伙人张旭东看来，中国汽车行业在2005年至2010年是高速增长期，在2010年至2017年是增速放缓期，在2017年至2020年是行业转型期，也正是在这个阶段，汽车行业增长首次出现负增长，燃油车销售受限、新能源车销售仍处在起步期，汽车厂商向新四化转型，销售业务遇冷，产量下降。
但张旭东同时指出，随着消费者对新能源车需求的增长，再加上共享出行业务的上升，汽车行业或将在2020年至2025年迎来二次增长，在2025年至2030年则会随着智能驾驶技术的成熟进入成熟期。
在这个行业转型期内，高度智能、共享驾驶场景的逐步实现，将深度重塑未来汽车产业链的格局，建立新的独立价值链，加入新的价值链参与者，重构价值链环节。
其中：由于无人驾驶技术的发展，将产生新的一级供应商；主机厂采购习惯将偏向于新四化相关的创新技术和创新零部件；主机厂采购范围也将囊括新兴技术企业；同时，在成本压力下，主机厂将不断降低采购单价。
在此背景下，据德勤预计，零部件供应商行业将出现六大趋势。
具体而言：
现有零部件一级供应商出现自身变革，将通过新部门、新公司研发新产品，重新分配资源，将更多的投入放在未来产品线上；
一级供应商并购二级供应商取得更好的成本优势；
一级供应商横向并购一级供应商完善产业链；
新的一级供应商加入主机厂采购体系；
新的业务模式下，供应商会寻找新的客户来源，比如移动出行平台；
部分零部件企业会开拓海外市场。
在汽车行业转型背景下，零部件供应商在发展过程中也面临诸多风险，比如：专注于某些传统动力汽车特有零部件的供应商将面临市场需求萎缩的挑战；部分新能源动力零部件供应商议价能力差，上游供应商付款条件苛刻，现金流管理困难，下游客户需求更新迭代快，存在坏账风险；部分智能设备零部件供应商存在生产初期投入大、产品迭代要求高的风险，对芯片供应商存在议价能力差等风险。
