今年是太平洋汽车网成立15周年，15年专业评测、15年初心不改、15年砥砺前行！ PCauto将推出15年特别策划，寻迹15年汽车进化，此为开篇。接下来我们一起来看看2002年到2017年，国内外汽车安全法规的进化之路。
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早在2011年就有统计指出，全球处于使用状态的各种汽车总保有量已经突破了10亿辆。反观历史数据，自从1970年以来，全球汽车总数量几乎每15年就翻一番，按照这个增速来看，预计到2050年，这一数字就能突破25亿辆了。
而近年来我国机动车保有量一直保持快速增长态势，截止2017年3月底，根据公安部交管局统计的数据显示，我国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车保有量首次超过2亿辆，机动车驾驶人数已经超过3.64亿人。
正是由于日益剧增的汽车保有量，交通安全问题已经成为全球范围内都非常严峻的问题。根据世界卫生组织发布的《全球道路安全现状报告》显示，虽然世界各国道路安全均有所改善，但每年仍有大概125万人因道路交通事故失去了他们的生命，还有2000万至5000万人受到非致命伤害，其中许多因此而残疾。世界卫生组织表示，如果不持续采取行动，预计到2030年道路交通事故将成为全球第七大死因。
历年我国汽车交通事故统计
我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，根据国家统计局公布的数据显示，尽管自2002年起，我国汽车交通事故发生数呈现持续减少态势，但情况而然不容乐观。根据数据显示，在2015年，我国汽车交通事故发生数也达到了129155起，因汽车交通事故死亡人数为42388人，因交通事故受伤人数为132952人。
历年我国汽车交通事故死亡人数统计
这一系列触目惊心的数据直观地反映出了一个事实：尽管我国乃至世界范围，汽车交通事故已经较往年有所改善，但情况依然不容乐观。这也从侧面说明了制定完善相关汽车安全法规，以强制手段来提升汽车安全是相当有必要的。
历年我国汽车交通事故受伤人数统计
另外有资料显示，我国万车死亡率约为6.2，这一数据是发达国家的4到8倍，这也从一个侧面表现出我国汽车安全法规的完善依然任重道远。
汽车面世至今已经有131年，而随着汽车技术发展，汽车安全性越来越受到人们的重视。俗话说“无规矩不成方圆”，规范汽车安全性同样离不开监管方面制定的强制性法规。而在这一方面，美国应该是走在最前面的国家。早在20世纪60年代，美国就建立了影响至今的联邦机动车安全标准FMVSS，这个安全标准可以算得上是最早的汽车安全性法规，而随着逐年不断完善，美国FMVSS以及简历了包括主动安全法规和被动安全法规在内的几十项内容，该法规在全球范围内都具有颇高的参考价值。
而除了美国的FMVSS外，在欧洲也相继推出了欧洲经济委员会ECE、欧洲经济共同体EEC安全法规，而日本也推出了日本道理运输车辆保安标准TRIAS。可以说，美、欧、日等国家地区的汽车安全法规在全球范围内都是相对比较严苛了，也得益于这些法规的制定与执行，促使了汽车厂商加大了在汽车安全性技术方面的研究，推出了汽车安全性的发展。
而在国内方面，我国最早的汽车主动安全方面的标准应该是在1987年9月21日由公安部颁布的《中华人民共和国国家标准机动车运行安全技术条件GB7258-87》，该标准在1988年1月1日正式开始执行，主要规定了机动车的整车以及其发动机、转向系统、制动系统、传动系统、照明系统等相关运行安全的技术要求。而自推出之年起，我国有关部门也不断对标准进行修订，以逐渐完善汽车安全标准。
但值得留意的是，虽然标准与法规的约束力性质是不同的。标准更多的是一种直觉承担义务性质的约束力，而不是法律意义上的约束力。而事实上，直到2002年，我国强制认证制度开展（CCC认证），这才开始采用了强制性标准。
另一方面，2003年10月28日，第十届全国人大常委会第五次会议通过了《中华人民共和国道路交通安全法》，这也是我国首部关于道路交通安全的法律，而该法也自2004年5月1日起开始施行，并在2007年和2011年两次修订。
国外汽车安全法规比国内严格是一个不争的现实，其中有很多方面的因素，包括我国汽车工业起步比较晚、相关法律法规的修订也略落后于其他国家。但尽管这样， 我们还是不能否定在近15年来，我国在汽车安全法规方面确实有了很大的进步，尤其是在最近几年，这一表现尤其明显，这从上面的我国汽车交通事故数据分析中有所体现。
