保值率整体下滑
日前，中国乘用车销量6月成绩单出炉，结束了连续12个月销量下滑，6月全国乘用车销量达到176.6万辆，同比增长4.9%，是时隔12个月后的首次同比正增长。有资深人士判断，这是厂商协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国Ⅵ切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正，在这期间即使没有消化掉的库存，也通过提早上牌实现了库存切换。因此，这类“透支性”的促销政策，将7、8月份销量前置，市场整体将进入交易淡季期。由于厂商和经销商整体的“以价换量”的动作，导致新车价格浮动明显，汽车保值率整体下行，但由于小型车、紧凑型轿车的高适用性，因此更受关注。
值得注意的是，半年已过，年度新车销量预期并不乐观。二手车价格一直在下降，一方面由于车辆换代越来越快，另一方面终端优惠后的价格在不断下调。
二手车价格普遍下降
值得注意的是，进入6月，二手车市场同新车市场一样，也出现了集中过户、上牌的情况。同时，二手车C端消费者还被低价促销的新车分流。被透支的7、8月份在未来的一段时间内车源量及交易量均将在低位徘徊，或呈现一定幅度的下降。
受新车市场的影响及新产品的下线，主流车型价格略有下降，同时在6～7月期间的各种经销商促销政策，让C端对价格异常敏感，也导致保值率下降。相反，小型车和紧凑型车价格上涨，仍然是二手车市场的主力。其中自主品牌份额较大。
7月份合资品牌二手车价格普遍下降，仅本田、大众保值率上升。本田靠其产品力，保值率一直坚挺，大众品牌这一轮新车和二手车同步涨价，是由于“产品”带动的，近期新品还包括途昂X这类大型SUV。自主品牌保值率整体稳定。
近期厂商认证二手车成为二手车业内议论的焦点。对此，报告也发现，从2002年开始，已经有近30个厂商开设官方认证二手车，仅奥迪一个品牌在过去15年中官方认证二手车就销售了35万量汽车。官方认证二手车的几个优势再次证明，第一是有效降低目标客户的购买门槛，对于买不起新车的用户可以先从二手车开始；第二是加速置换周期，以旧换新的服务，通过二手车的置换上升到一款同品牌更喜欢的新车；第三完整和完善的服务体系保障，通过专业的检测、原厂整备等还原一辆好车；第四稳定品牌保值率，流通到厂商的官方认证二手车环节由于其品牌带来的惯性思维，从维修、保养、延保、保险、售后服务、展厅等均按照厂商指定的星级流程，终端售价必然明显改变。同理，目前新能源领域，受“三电”系统检测技术和条件等影响，覆盖的认证厂商并不多。
新能源二手车未到置换期
残值是车辆被消费者使用过之后的市场价值，即经过了用户的充分体验和全面认知，此时的市场价值是客观的反馈，而不是厂商单方面的强制，但是新能源车有由其特殊性，“残值管理”必须由厂商指导，渠道创新是稳固残值率的一个手段。
目前，新能源二手车未达“置换期”，而新能源车价格仍较高，用户期望的使用周期远高于换代周期。另外随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值。这一特征与电子产品相似，且将延续。
新能源车由于其特殊性，“三电”线上+线下检测复杂，标准难统一，很多厂商还没有在“残值管理”上做投入，因此报告建议厂商：应该把新能源汽车“残值管理”前置，在交付环节就考虑到。
