两协会发布的数据显示，在样本车型中，汽车零整比系数最高的车型是北京奔驰GLC，667.04%；零整比系数最低的车型是北京现代ix35，172.37%，最高是最低的近4倍。按照价格区间分类看，20万-60万价格区间车型的零整比系数两极分化较为明显。
报告同时显示，常用配件负担指数最高的也是北京奔驰GLC，29.24，相当于最低的哈弗H6指数的三倍。而趋势上看，常用配件负担100指数持续上扬。
中国保险行业协会副秘书长郭红表示，这反映了消费者在实际过程中对配件价格下降的整体感受不是很明显；另外也反映了主机厂的定价策略，也就是整车销售价格可能比较低，但常用配件的价格会比较高。
而随着新能源汽车普及率的提高，相关的使用成本问题也备受关注。中国汽车维修行业协会事故车工委会主任冯君对此表示，由于新能源车在结构和维修方面相对于传统汽车变化很大，现有零整比测算体系不适用，所以仍需持续跟踪研究，择机发布。
