印度从第四跃居第三
市场研究咨询机构LMC Automotive此前公布数据显示，2018年，印度乘用车及商用车销量同比增长8.3%至399万辆，超过德国的374万辆。这一年，印度超越德国，成为全球第四大汽车市场。
麦肯锡等机构当时预测，印度将在2021年超过日本成为全球第三大汽车市场。从结果来看，这一年，中国汽车销量为2627.5万辆，继续领跑全球汽车市场，而美国以大约1500万辆的成绩位居第二，日本以445万辆排在第三，而印度则因疫情打击、芯片短缺，销量只回升到约360万辆，排在第四位。到了2022年，疫情及芯片危机的缓解有力推动了印度汽车市场的复苏，而随着印度汽车销量增长，日本销量下滑，印度终于实现了反超。从第四到第三，印度走了4年。
具体来看，根据FADA的统计，2022年印度乘用车销量为343.15万辆，同比增长16.35%，甚至超过了疫情前的297万辆（2019年）。商用车销量则为86.53万辆，同比增长32%，也几乎快赶上疫情前的88万辆（2019年）。这样一来，2022年印度汽车销量合计约为430万辆，与2021年相比，增幅接近20%。在欧美各大汽车市场销量纷纷下滑的情况下，印度如此高的增幅，即使是在全球范围内也是相当罕见的。
人口红利为印度汽车市场带来巨大潜力。目前印度拥有14亿人口，联合国前不久预测，印度将在2023年4月超过中国，成为全球第一人口大国。英国欧睿咨询公司的数据显示，截至2021年，只有8.5%的印度家庭拥有一辆乘用车。这意味着增长空间较大。事实上，根据标普指数，印度的千人汽车保有量，已经从2010年的15辆增加到2022年的36辆。作为对比，目前中国汽车保有量超过3亿辆，千人汽车拥有量达到220辆。印度人口的增长，人均收入的提升，为汽车市场留下了很大的发展空间。
“全球地缘政治逆风、货币政策收紧、疫情影响挥之不去，这些因素使得全球经济前景黯淡。自2022年5月以来，印度央行还将政策回购利率上调225个基点。不过，在国内经济增长的支持下，印度预计将成为世界上增长最快的经济体之一。”谈及对2023年的展望，FADA充满信心。
日本市场连年下挫
印度超过日本，一方面是因为印度汽车市场快速复苏，另一方面也是因为日本汽车市场近年来陷入低迷，销量接连下滑。
在疫情之前，2018年及2019年，日本汽车销量分别为527万辆和519.5万辆，虽然比不上1990年的峰值（777万辆），但也维持在了500万辆级别。2020年疫情爆发，日本汽车销量降至460万辆，2021年进一步下滑至445万辆，可谓是连年下跌。原因之一是受人口减少影响，市场出现萎缩态势。再加上，包括芯片在内的零部件持续短缺影响到车企生产，丰田、本田等多次发布减产公告，销售自然也受到影响。
日本汽车经销商协会（JADA）的统计数据显示，2022年前11个月，日本汽车销量为385.7万辆。虽然12月数据尚未公布，但考虑到此前月销量平均约为35万辆，业内及日本媒体推测，2022年全年日本汽车销量将为420万辆左右。这一成绩低于印度。
另外，与印度不断增长的人口相比，近年来，日本的人口数量在逐渐下降，这也使得在可预见的未来，该国汽车销量大幅回升的可能性微乎其微。因此，印度超越日本成为全球第三大汽车市场并非偶然。日本掉落至第四位后，这一局面可能会持续若干年，因为排在其后的德国2022年汽车销量为265万辆，双方还有不小的差距。
