华为之所以不造车，原因在于不造车的市场，比造车更大。只要掌握了智能汽车产业链的核心科技之后，市场无限，马路上开的每一台车，都有可能是华为车。
而如果华为要造车，首先是周期非常长，汽车产业链长，门槛高，复杂度也非常高，称之为工业王冠，一个汽车品牌从无到有，至少是3年起步，华为等不了这么长的时间。
其次，一旦华为自己下场造车了，那么基于竞争的关系，其它车企未必就会与华为合作，那么华为未来就只能在自己造车的路上，一条道走到黑了，这个决定不太好下。
但是，当华为与合作伙伴推出的极狐阿尔法S、赛力斯SF5并没有火之后，很多人表示，接下来会为或许要自己下场造车了。
毕竟与别人合作的车都不火，华为证明不了自己的实力，这样合作伙伴也有顾虑，那么造车之路不顺，就必须自己打个样才行啊。
但随着，问界M5发布，并且一炮而红之后，华为终于有了底气说，华为不造车了。
甚至在近日的重庆车展上，华为轮值董事长徐直军再次重申：“华为不造车，基于这么多年积累的ICT技术，来帮助车企造好车。”
因为从问界M5交付以来，仅仅87年，就交了1．1万台车，这个速度远超国内所有的造车新势力。
虽然销量最能证明一切，但除了销量之外，这台车的技术、配置等等都相当吸引消费者，特别是鸿蒙系统等。
而问界M5是华为与金康赛力斯合作推出的一个新品牌AITO旗下的车型，而问界M5大火，也就证明了，有了华为加持之后，金康赛力斯这样的三流品牌，一样可以搞出爆款车型，这对于其它车企而言，就是巨大的吸引力。
所以可以预想到，接下来会有众多的车企，选择与华为合作，据传奇瑞、长城、长安等，就有了这个意向了，要与华为合作，推出这种智选模式的汽车。
可以说，通过问界M5这台车，华为终于证明了自己的实力，也证明了不造车，帮助车企造好车的路是通的，是对的。华为也有了底气不断重申，华为不造车，只帮车企造好车！
