进口增压器安装在发动机的排气一侧，所以它的工作温度很高，工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，进口增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用进口增压器的形式也有所区别。
涡轮增压器的转子轴与轴承之间的配合较为精密，若机油过脏或变质，将加速轴承磨损。当轴承过度磨损时叶片甚至会与壳体发生摩擦，使转子转速下降，增压器及柴油机的性能将迅速恶化：如功率下降，黑烟过多，噪声大及转子轴两端漏油等。因此应该严格按维护规定定期更换机油、定期清洗或更换机油滤清器。
进口增压器系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后果之一就是会增加气流在系统中的阻力。柴油机运行时，增压系统的气体流动路线是：压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→压气机扩压器→空气冷却器→扫气箱→柴油机进气口（阀）→排气口（阀）→排气管→废气涡轮喷嘴环→废气涡轮叶轮→烟囱。其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路线中任一环节发生堵塞，如脏污、结碳、变形等，都会因流阻增大使压气机背压升高，流量减少，引起喘振。其中容易脏污的部件是压气机进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、柴油机进（扫）气口和排气口（阀）、废气涡轮喷嘴环、废气涡轮叶轮。
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