目前，大众集团今年7月将在德国本土支付一笔高达7.5亿欧元的赔偿金，以了结德国国内的集体诉讼。根据协议，德国车主每人将获得1350欧元至6250欧元不等的赔偿金。但大众集团目前在英国和加拿大仍然在面对着大量的诉讼，德国国内对大陆集团的调查或许也将进一步暴露出大众集团在其他领域的违规。
目前，大众已经因排放门事件召回了1100万辆柴油车，同时在美国支付了超过百亿美元的赔偿金。除了大众以外，德系另一巨头戴姆勒也因"尾气排放作弊"软件被迫在欧洲召回77.4万辆车，同时，戴姆勒被迫在2019年二季度支付了一笔8.7亿欧元的罚金。随着排放门的持续发酵，戴姆勒2019年二季度在营收增长5%的情况下，税前亏损却达到了15.6亿欧元，这也是戴姆勒九年来的首次亏损。
"精准的德国工艺"如此，此前曾以匠人文化深入我国的日本行业巨头也是半斤八两。作为全球第二大的汽车安全部件制造巨头，高田制造的气囊被称为"死亡气囊"，在10年间共造成100多人死伤，光在美国本土就导致宝马、本田等巨头召回了780万辆车。
除了高田以外，日本著名的制钢厂神户制钢被曝出制造的钢材虚标参数，以次充好交付给客户，造假事件随后波及丰田汽车、三菱重工以及波音787的制造。除了零配件巨头造假，以次充好外，曾聘请成龙代言的日本造车巨头三菱汽车在2016年承认操纵62万辆车的燃油经济性测试结果，直接导致了三菱汽车股价崩盘并被日产联盟所兼并。
除了恶意造假的厂商外，日本监管机构在长达数年的时间里居然没有发现造假问题，最终还是出交通事故后日本政府才匆忙道歉。或许这个以严谨礼貌闻名的国家，爱面子的门面工程同样深入人心。这也导致了国内网友戏称日本管理者"出了事儿不要紧，鞠躬道歉就完事了"。
反观国内造车巨头，价格方面的向上空间突破的很慢。即使试图采取中高端市场定价，销量表现则逊色许多。即使有部分品牌诸如WEY、蔚来等成功占据一席之地，但网络水军的言语暴力始终不减。
或许是国内很多消费者跪的太久，始终坚信外国的月亮比国内的圆，大众本田就是要比自主车高上一头，甚至在上汽大众出现偏置碰撞极其糟糕的成绩时，想的依然是趁机以底价买大众。至于本田，即使出现机油乳化，碰撞测试糟糕等负面消息，东本、广本依旧潇洒快活。
不过好在随着新能源浪潮的到来，国内比亚迪、蔚来等品牌在不断获得90后消费者的青睐。同时伴随着我国逐步夺取电动车零配件话语权，戴姆勒、大众纷纷在国内砸重金收购新能源车配套企业。同时，国内房地产巨头如恒大、宝能也在加紧入局，看看恒大打造的超跑，或许中国汽车业在新能源时代能够完成对德日的逆袭。
