渣土车一直以皮实耐用著称，趟烂路、爬大坡、跑工地、拉土方是每个渣土车的必然命运，可买了渣土车却不敢拉土方，有车干不成活也是一些卡友的现实遭遇，不是大梁断螺丝就是大箱左右倾斜要么就是低速异常抖动。
花费上千万买的几十辆渣土车接二连三的出毛病，卡友吐槽车厢像菜篮子、驾驶室成摇篮，没成为赚钱利器反而每天赔本不少，到底是本身有质量问题盲目轻量化惹的祸还是上路超载违规操作该背锅，买卖双方各执一词。
渣土车成了众矢之的，安全风险大，确实“比坦克能装比飞机还快”的运营陋习难辞其咎。
复合型底盘、高强钢大梁、铝合金轮毂、轻量化的上装确实让车身减重不少，可也导致渣土车的抗压强度、柔韧不足、抗疲劳性差，更让渣土车的使用成本、维修费用越来越高，加之一些车企上装生产过程委托第三方生产模式把关不严，也直接潜藏质量隐患、安全风险。
当然买卖双方，不超载就亏本的理念一致认同，漠视和纵容，选择打擦边球，源头违规生产的大吨小标自卸车也是导致渣土车购置风险高、安全事故高发的现实诱因。
▎蓝牌变拦牌，渣土车承诺上不蓝牌就退款，结果要退车倒贴钱！
之所以会导致过分追逐轻量化，是蓝牌在背后“兴风作浪”。一方面是入行门槛低、路权受限上蓝牌需求量大；另一方面是自卸车的轻量化的技术和材质发展难度大、研发投入高、不少技术不成熟，产品有隐患就盲目投入市场。这样的现状，让购车卡友其实背负的风险更大，自担的成本更多。
为满足卡友上蓝牌的需求，大吨小标成了行业公开的的秘密，随着政策收紧，上牌严管，约谈企业、收回缺陷产品、严打大吨小标成为必然。
大吨小标的自卸车更是地上转入地下，卡友贸然购车，也容易掉入了承诺上不蓝牌就退款，结果要退车倒贴钱的大坑中，尤其是分期购车更是纠纷不断，动辄上千的分期违约金要卡友自担、一旦车漆受损更是狮子大开口想法讹诈一笔也是屡见不鲜。
之前焦作卡友董先生购置渣土车就遭遇了这样的麻烦，合同里面明文规定上不了蓝牌就退车退款，可是四个月过去了，车早已退回，钱却迟迟无法退回，好不容易车款退回，分期违约金又成了争议焦点。
销售企业违约在先，可违约带来的风险却要卡友自担。之前三门峡卡友更是悲催，购置三个多月的渣土车难以上牌，屡屡拿临牌糊弄事，最后车也退不了，活也干不成，买车成了负担。
▎工程车不敢拉土方，超载惹的祸，还是轻量化该背锅争论不休！
921之后厂家就在自重瘦上不断发力，大吨小标之后“蓝牌变拦牌”轻量化更成了发展契机，连瘦身难的自卸车也掀起一波轻量化，从结构到材质全方位瘦身，前后簧、大梁、底盘减少钢材用量成了大势所趋，铝合金、含有钛的材质、复合型材质等等大行其道，新材质使用提升抗压强度、减少自重、合规上牌更成了宣传热点。
可新材质加工技术有待完善、材质的柔韧不足、抗疲劳性差克服难度大，导致后期用车过程中一旦重载超载出现裂纹、变形，买卖双方争执不休。
近日渣土车购车大户赵师傅就陷入这种尴尬的境地，一下子投入1600万购置同一品牌的渣土车高达30辆，但是使用过程中接二连三出现问题，赵师傅甚至吐槽车厢好像菜盒子一般，先是螺丝断大箱裂，接着驾驶室低速抖动好似摇篮一般。
可销售方的解决方案却很霸道，要么修要么去投诉。至于为何出现问题，螺丝为何会被崩断，大箱为何会倾斜，驾驶为何抖动，解释是复合型底盘，本身有承载量出厂标载标载15.5吨但是运营过程中超载严重。
为何同一一批车，上装两个品牌，螺丝有的安装，有的不装标准不一，却只字不提，出现问题只能后期加固，本身是否有质量问题没有结论不置可否，购置的工程车却不敢拉土方的运营尴尬也没有补偿方案。
双方都有问题，如果后期双方不重视，不更正，从根本上解决就会潜藏安全隐患，到时候发生重大安全事故双方都难辞其咎。
无独有偶，之前黑龙江渣土车卡友祖师傅也遇到类似的问题，购置的的十辆渣土车大箱帽檐、底盆接连开焊，原来该批渣土车是厂家委托第三方制作的上箱部分，出厂质量本身潜藏隐患，后期卡友使用中又存在超载的现象，加速了原本渣土车的问题不断暴露。
如今的运营环境差、利润薄弱，路权受限，购车、使用成本高。如何降低安全风险，减少后续运营成本，谨慎购车是第一步，如何避开蓝牌变拦牌，渣土车承诺上不蓝牌就退款，结果要退车倒贴钱的销售陷阱，就要选择正规的经销商、大品牌合规自卸车。
要避免工程车不敢拉土方，有车干不成活的尴尬同样要擦亮眼睛选择有品质保证的车型，更要在运营路上杜绝超载乱象。
对于车企和用户而言，牺牲车架承载力和配件耐用性的轻量化专用车不是良性的发展趋势。牺牲安全和漠视法规的上路运营也不是卡友的长久的生存法则，渣土车行业要走向良性发展，需要参与者们的共同努力，合规运营，不是利益至上妄图打擦边球。
