如今，无论是新势力还是传统车企，无论是自主品牌还是外资企业，都在不断加码智能化，推出五花八门的智能化功能，吸引消费者目光。不过，这些智能化功能真如车企宣传的那么智能吗？在一年一度3·15消费者权益日来临之际，《中国汽车报》记者选择了极氪001、阿维塔11、问界M7、腾势D9、特斯拉Model Y、小鹏P7、智己L7、理想L9、蔚来ET5、宝马i3这10款市面上“风很大”、关注度较高、智能化宣传较广的车型，就智能座舱、辅助驾驶两大智能化板块，采访了这10款车型的车主。在大型“照妖现场”，这些车型的智能化功能一一显现真身。
在智能化趋势的影响下，车主对于座舱的要求已经从以往简单的生理安全需求发展为个性化、自我意愿的满足，对座舱智能化的要求越来越高。极氪001座舱系统由亿咖通打造优化，问界系列则依托华为Harmony OS智能座舱系统，蔚来ET5则是蔚来自研打造的Banyan智能车机系统……车企在打造所谓“第三生活空间”上可谓是下足了功夫。不过，在实际体验中，车主们对智能座舱功能的评价褒贬不一。
整体上看，10款车型的车主表对智能座舱功能满意度平均得分4.13（满分5分，下同），其中以问界M7、腾势D9为代表的自主品牌车型整体表现更优。在能够直观感受到智能座舱优劣的语音交互体验上，针对日常用车时语音交互的流畅度、连续识别能力以及识别准确度，多款车车主均表示十分满意。有车主在被问及“有什么希望改进之处”时更是表示“我需要的都能实现，不打满分是怕它骄傲”。而在导航、娱乐等功能的实现上，除极氪001、特斯拉Model Y外，其余车型表现均较为出色。另外，在界面操控的灵敏度上，极氪001也被其他车型甩出一大截。仅就10款车型来看，极氪001、特斯拉Model Y车主对爱车的智能座舱颇有微词，甚至认为“一塌糊涂”。
与整体表现较好的智能座舱系统不同，车主们对于辅助驾驶功能的认可度则稍逊一筹。采访过程中，车主们主要从加减速舒适性、加塞场景、通过无标线十字路口等方面回答了自己对辅助驾驶功能的使用感受。腾势D9、蔚来ET5以及理想ONE的车主均表示，出于对目前行业辅助驾驶技术的不信任，自己从未使用过辅助驾驶功能。其余使用过辅助驾驶功能的车主平均满意度为3.88分。其中，理想L9、小鹏P7、问界等车型评价较高。
值得一提的是，多款车的车主均遇到过紧急接管的情况，这也使得“不敢用”、“不靠谱”等词汇在采访中多次被各位车主提及。部分车主表示，自己在城市道路使用辅助驾驶功能较少。一是出于安全性考虑，城市道路复杂度更高，不敢轻易尝试；二是实际使用场景十分有限，容易被加塞，自己手动反倒更加便捷，也无需耗费更多精力时刻准备接管。
整体上看，车主们对智能座舱系统的满意度更高，在日常开车过程中使用智能座舱系统实现导航、娱乐、跨域车控等功能的实现已成为寻常。当然，不仅仅是这10款车，整体上看，消费者对于智能座舱表现出了较大热情。根据麦肯锡的报告，87％的消费者表示智能网联功能有意义，对于车联网功能的支付意愿维持在较高水平。可见，汽车成为第三生活空间的愿景正在逐步实现。
但在“解放双手”的旅程上，显然还有很长的路要走。天风证券此前的调研结果显示，70％的消费者已经认可自动驾驶达到L2及以下级别，与目前自动驾驶发展水平相匹配。然而，“认识到”和“敢使用”之间仍然存在较大差距。在本次采访中，不少车主表示出于安全考虑不敢用、不太常用。网上更有网友认为，辅助驾驶的本意是让驾驶员更放松、适当释放一些专注力，但目前在开启辅助驾驶功能的情况下，驾驶员却需要更加紧张，不仅要关注路况，还要关注车辆本身的行为。本应增加安全、减轻疲劳的辅助驾驶功能反倒需要驾驶员更加集中注意力、更担忧安全性，如此看来，辅助驾驶的应用似乎有些本末倒置了。
智能化是下一阶段汽车产业转型的主抓手，这一点毋庸置疑。但在技术快速进步的同时，如何真正供消费者所需、解消费者所忧，让消费者敢买敢用、用了还用，是当前阻拦在车企智能化道路上一大障碍。如果技术进步不能真正为消费者服务，那就只能是自娱自乐。正如大疆总裁罗镇华所言，汽车智能化功能想要打动消费者，最重要的是要给消费者带来切实的获得感，让消费者感受到价值，形成稳定的消费者心智。
》》》车主说
问界M7车主桑先生：
问界M7的座舱功能非常好，几乎让我能够“动口不动手”。语音识别准确流畅，能一连识别五六句话。它对多人语音和分区音频的识别也很准确，但是对带有口音的语音，识别的准确性会稍微差一点。另外，问界M7语音识别系统有些过于灵敏，有时候会误触自动弹出。
我基本只在高速场景使用辅助驾驶功能，城市道路不常用该功能。在辅助驾驶模式下，问界M7会与前车保持较大距离。尽管是为了保障安全，但在早晚上下班堵车高峰期时，这一距离很容易被其他车辆加塞。我建议厂家开发出一个“堵车”模式，将车距保持在1/3个车位的距离，这样的驾驶体验会更好。此外，夜间道路识别不够准确，需要继续优化。
特斯拉Model Y车主光光：
Model Y智能座舱功能还处于初级阶段，尤其是语音交互体验不佳。一次只能说一句话，对英文的识别也不够准确，譬如：APM会被识别成ATM；Model Y也无法连续识别复杂地址，更是难以实现语音跨域调整后视镜、悬架高低的功能。”
我曾在特斯拉辅助驾驶模式下遇到两次较为紧急的情况：有一次，我的车旁驶过一辆大卡车，它就突然急刹，但实际其正前方并没有车辆，这样的急刹反而会带来一些安全隐患；另一次，有一辆快速行驶的摩托车从车旁驶过。在摩托车已经过去很远以后，特斯拉才识别出来，并进行紧急避险，忽然转动方向盘。这两次紧急情况都发生在高速公路场景。我感觉特斯拉纯视觉的识别方案还不够准确。
极氪001车主张先生：
极氪001的智能座舱简直是一塌糊涂。极氪交付给首批用户的产品实际是个半成品，3.0系统更新后，语音操作稍好一点，但最近升级到4.0版本，又出现了一堆bug。语音识别乱，导航不准，媒体播放也不够灵活。我语音让其播放张杰的《听》，它就一直在说：“好的，为你播放张杰的歌”，怎么也识别不出来歌名。而且多音区识别做得也很差劲，系统根本区分不了主副驾驶和后排的语音指令。此外，极氪屏幕分辨率也很低，会反光，触碰不灵敏。
辅助驾驶系统亮点也不多。车道线识别不准，有时走直线像“画龙”，拐来拐去；光线特别强的时候，还会误把护栏识别成车道；遇到曲率特别大的弯，还会直接退出辅助驾驶模式，让驾驶员接管。
更让人不能忍受的是，极氪001的品控也有许多问题。从交付到现在的两年多里，我的车后尾灯、自动门、座椅、软件大大小小出现过十多次问题，每次修好又会有新的问题。
理想L9车主小李：
我刚驾驶理想L9不久，感觉其智能辅助驾驶功能还不错，但也不太敢在城市道路使用该功能。前几天，理想L9发生几次碰撞事件，感觉它对夜间路况和车辆变道识别能力还比较弱。
理想的人机交互功能做得挺好。整体语音识别功能让人满意，一般指令都能准确识别。目前我想通过语音实现的功能，理想L9基本都能实现。在导航方面，它也能准确识别地点，并提供路线选择；退出导航时，它还会问“是否确定退出当前导航”，需要驾驶员再次“确定”才会退出。虽然比较繁琐，但我觉得可以理解，毕竟智能化应用需要精细一些。
智己L7车主付小姐：
车是好车，开起来还是挺爽的，但是智能化功能上体验一般。我尝试过几次辅助驾驶，但有次转弯差点儿碰上护栏，还好当时及时接管，非常后怕。后来在网上也看到有人开辅助驾驶时撞上过护栏。
语音系统不知道是不是自己前后鼻音不分的原因，10次里总有那么2次听错或者听不清我在说什么，有些“智障”。
小鹏P7车主大白：
我平时开车很少使用辅助驾驶系统，因为使用场景很有限。在城市开车，堵车情况比较多，如有人加塞，辅助驾驶就用不了，需要人接管，还不如自己驾驶方便。在高速道路上，因为车速太快了，我不太敢用辅助驾驶，还是不太信任它。
在路况很好、路上车辆很少的时候，我会偶尔使用一下辅助驾驶功能。如晚上的机场高速行驶比较顺畅，小鹏P7能够自动变道。但因为白天路上车多，我一般不会使用辅助驾驶功能。
在智能座舱方面，我觉得小鹏的语音系统比较强。我之前也长期开特斯拉，也试驾过几次蔚来、理想，感觉小鹏的语音系统是最好的。只要给出明确指令，它都能准确识别，如：“车窗打开1/3”。我跟小鹏说去某个地方，基本上只需要说一次，它就能识别出来，这点特斯拉做不到。
蔚来ET5车主阿林：
我感觉未蔚来ET5的车机系统还是很灵敏的，语音控制挺不错。蔚来nomi可以帮忙完成差不多90％的任务指令，还可以AI对话，还有各种各样的表情，挺有意思的。但是智能辅助系统我一直没有用过。
宝马i3车主赵先生：
宝马i3给我的整体感觉还是挺不错的，语音交互功能也基本都能实现。只是有些新科技它还没有采用，所以不像新势力科技属性那么强。另外在自适应巡航和车道保持时，宝马i3有时变道会特别突然。这一点还需要厂家优化一下。
阿维塔11车主宁先生：
阿维塔11的智驾功能很出色，这主要得益于其搭载了华为鸿蒙系统。而且，它配备了3颗激光雷达，在APA停车和高速NCA的避障都做得不错。但是，阿维塔11的智能座舱感受一般，UI和屏幕质感有点对不起这辆车的整体质感，车机流畅度也很一般。
腾势D9车主赵小姐：
作为家庭用车，腾势D9的舒适性优势很突出。其语音交互能力、智能屏幕功能都很令人满意。美中不足的就是，开机之后，每次都要手动关闭后排屏幕，如果能设置成默认关闭就好了。腾势D9的辅助驾驶功能一般，所以我们几乎没怎么用过，尤其车上还有小孩儿的时候，更不敢轻易尝试。
