姜卫东代表建议主要内容包括：
*促进商用车产业发展。
*全面增强企业国际竞争力。
附：姜卫东代表建议
1、促进商用车产业发展
在过去三年里，商用车销量下滑较为显著，整个行业感受到了一定压力。但各生产企业积极实施转型战略，自动驾驶、智能化、网联化都得到快速发展，在国家“双碳”战略和商用车产业转型升级推动下，商用车行业进入了高质量发展的关键时期，商用车市场正朝着更加节能减排、安全、绿色、高效的方向发展。为了突破严峻局面，各大厂商积极尝试从量到质的转变，对市场保持敬畏之心，以用户为导向，重视场景化细分，使产品真正解决用户痛点，现已取得了良好效果。
今年年初，商用车行业在保持基本稳定的状态下显现增长趋势。疫情影响减弱，国内市场需求扩大，拉动城配物流、城乡物流需求增长；货车行业国三加快淘汰，蓝牌新规观望情绪减弱，超载超限治理趋严助推合规产品市场表现；智能化、网联化、轻量化等需求，则带动商用车市场产品升级和结构性增长。
商用车从增量市场变为存量市场，已经渡过“野蛮”发展期，竞争也愈发激烈。汽车厂商需要聚焦产品本质，打造物流全流程的解决方案，进一步提升产品服务竞争力，同时积极开拓海外市场。事实上，我国商用车市场早已结束了高速增长的态势，当前厂家众多，库存总量高，产能大于市场需求。而商用车自身也拥有特殊性，它是用户的赚钱工具，在当前环境下，用户除了关注车辆的购买成本外，更加关注车辆的使用效率、出勤率、运营等全生命周期的成本。这就要求厂家在践行国家绿色发展战略的过程中，重视场景细分，赋能用户，围绕“人-车-货-钱”，在产品配套、服务能力、残值回收等方面提供全流程的解决方案。
近年来，五征集团积极践行国家“双碳”发展战略，加速推动城配行业绿色转型，依靠自身在农村和城镇的市场沉淀优势，探索“从土地到餐桌，再从餐桌回归土地”的全流程解决方案，聚焦生产和消费中运输关键环节的客户用车痛点，推出定制化产品组合。
在新能源汽车发展上，伴随“双碳”战略实施，国家及地方充电桩等基础设施不断完善，地方政策不断推出，我国新能源商用车在城市配送、短途标载物流运输以及驾乘舒适性等方面优势越来越明显。所以，未来较长一段时间内，新能源商用车都会持续快速发展。
去年以来，我国汽车出口持续火爆。我国汽车产品走出国门的步伐在疫情之下十分迅速，接下来，随着疫情影响逐步减弱，海外市场需求必将进一步释放；我国汽车行业经过多年的发展磨炼，商用车产品的竞争力快速提升，相对于其它国家产品，我国的产品更能充分快速满足海外市场的差异化需求。
商用车的高端化、智能化、轻量化，将助力国家“双碳”战略达成。而物联网、大数据、5G、人工智能等前沿技术在商用车领域的普及和应用，将让我们看到这个传统行业迸发出令人意想不到的新生活力。金融、产品、服务、后市场生态圈的建立将是行业发展的必然趋势，是降低车辆全生命周期成本的行之有效的解决方案。
为此，建议：
希望能在整个生态链条中探索应用人工智能、大数据、物联网等前沿技术，赋能整车智能化，打通行业壁垒。
站在运营成本的角度，必须着力推进商用车的全链条降本和结构性降本：一是为物流行业提供降本增效提质的新方向，提升运输效率；二是促进物流行业和制造业深度融合，突出物流生产服务属性，打造现代产业体系，满足制造业竞争新要求，支持生态融合发展，保证国家民生建设的高质量运行。
在公路货运行业，一辆车往往是一个家庭的经济来源。为卡车司机创造一个更好的工作、生活环境，助力他们更多创收，是各方都该努力的目标。对此，建议车企一方面要为客户提供质量可靠、舒适、智能和性价比更高的产品，另一方面要为客户提供金融、货源和更加便捷的服务；而物流公司要科学合理调配资源，实施精益管理，给卡车司机提供稳定的货源和收益。
政策施行也尤为关键。一方面，要监督各地物流车进城标准实施状况、执法标准和执法力度；要合理降低卡车司机运营费用，比如适当降低高速公路收费标准、降低营运车型的保险费用等；同时要规范三方平台物流公司；要不断完善和统一货物运输托盘标准，统一运费标准，减轻卡车司机装卸货物强度。另一方面，机动车“国六”排放标准已全面实施，配装ABS强标等政策的施行也使车辆安全性能得到提升，故而要更加科学地制定货运车辆通行政策——除早晚高峰时间段外，放宽城市道路货车通行路段和禁行时间段，引导货车最大限度满足基本配送需求；规范货运车辆营运挂靠政策，保障货运车主的合法权益。
目前，行业正在建议“十四五”期间出台汽车的“国七”排放标准。建议这期间要给企业留出足够的开发和验证时间。可参考新能源产品推广策略，采取引导式切换，对提前切换“国七”产品的企业和用户给予一定的补贴。
2、全面增强企业国际竞争力
全面增强国际竞争力，能力提升是关键。改革开放以来，我国工业实现了由小到大、由弱到强的转变，迅速成长为世界第一制造业大国。但与发达国家相比，我国工业基础相对薄弱，虽然在有些领域已经并跑或领跑，但大部分领域处于跟跑阶段。
近日，中共中央、国务院印发了《质量强国建设纲要》，为我国质量工作的中长期发展指明了新的发展方向，提出了更高的要求。但目前我国的工业企业与国际水平相比还有很大差距。在姜卫东看来，主要存在以下几个方面原因：一是思想重视程度不够，质量意识不强，标准要求不高，看不到与国际先进水平的差距和不足。二是我国工业发展历史短，人才培养、经验和技术积累需要时间，需要科技教育体制改革，需要在高校、研究机构和企业建立立体的、全方位的能力提升体系。三是自主创新能力不强，质量管理体系不健全，关键核心技术研究不到位，实践操作能力不足，导致在产品性能、功能和可靠性水平方面差距较大。四是质量发展基础不扎实，产品质量、工程质量、服务质量总体水平不高，品牌附加值低。五是高端人才匮乏，质量人才队伍、专业技术人员结构和数量与社会、科技的发展不能有效匹配。
基于以上现状，为了提高企业实力，全面增强工业企业的国际竞争力，姜卫东建议，以能力提升为突破口，贯彻落实《质量强国建设纲要》，全面增强国际竞争力。
一是全社会增强危机意识、质量意识和赶超意识，全面树立质量强国观念。动员全社会深入学习贯彻落实《质量强国建设纲要》，围绕能力提升扎扎实实打基础，在技术突破上潜心做研究，在产业发展上聚力赶超、引领，做到向质量要效益、以质量求发展，大力提升各行业质量水平，增强国际竞争力。
二是瞄准国际先进水平，找差距、补短板，研究确定具体领域、具体产业的突破方向，制定突破目标，齐头并进，实现质和量的突破，从而实现整体质量水平的突破。
三是强化基础教育、专业教育和再教育，国家出台相关支持政策，充分利用现有高校、研究机构和企业的资源，在培养高精尖专业工程技术人才和技师队伍上有效发挥作用，持续提升理论知识水平和开展深层次技术攻关的核心技术能力；创新科研管理体系，加强世界前沿科技动态研究，培养一流科技人才，解决世界前沿科技课题，突破高科技产业发展瓶颈。
四是国家出台政策，鼓励企业在基础技术能力提升、基础设备设施建设中引入信息化、数字化、智能化技术，加大对企业基础制造能力提升的创新性支持。
五是充分发挥协会、商会等社会组织联系政府和企业的桥梁纽带作用，支持质量管理类等协会、商会开展行业品牌培育、质量管理水平提升、用户满意管理、可靠性提升等各种形式的活动，助力行业高质量发展。
