打通跨越融合 为人们道路安全保驾护航
“ABS、ESP是博世的主打产品之一，不过从未来的车辆安全角度以及驾控体验感来说，我们也正在将智能底盘作为下一步目标，通过将自动控制系统和转向、动力控制系统全部打通，形成智能底盘。”活动现场，博世中国执行副总裁徐大全介绍，博世底盘控制系统围绕汽车安全和动态控制领域提供创新的零部件、系统以及功能模块，通过主动安全和被动安全两大产品体系致力于为人们道路安全保驾护航。
据介绍，博世底盘控制系统中国区总部位于江苏苏州，专注于ABS、ESP、轮速传感器以及智能集成制动系统等产品，并在四川成都（主要生产ABS, ESP及轮速传感器）和江苏南京 （主要生产智能助力器iBooster）设有生产基地。
此次博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心，正是博世底盘控制系统中国区在内蒙古呼伦贝尔进行冬季汽车测试的专业场地。目前，技术中心主要服务于主动安全系统产品如ABS、TCS、ESP® 等的专业测试，也服务于智能助力器iBooster、智能集成制动系统IPB以及驾驶辅助与自动驾驶产品的测试，并是整车厂及汽车零部件企业进行整车性能、底盘调校、轮胎调校等测试的专业场地之一。
什么是智能汽车？智能汽车如果仅有ADAS系统，仅有智能座舱，是不是一辆完好的智能汽车？
“从博世智能底盘的角度来说，我们觉得不是。”博世底盘控制系统中国区总裁张颖表示，从智能底盘来讲，博世认为首先要有跨域的融合，即多系统；而现在大多是单系统，无论是制动、转向、悬架或者是电驱，大家只是在各自的领域做到最佳。但当它跨越融合之后，是否能碰撞出新的火花？博世的答案是肯定的。
创新持续不断 致力用户最佳体验
随后在试乘试驾中，记者真实感受到了博世在面向未来的制动系统、车辆动态控制系统以及多种基于用户体验的创新。
其中，在创新制动系统中，博世全新一代制动系统ESP®10的产品建压能力覆盖所有需求，同时提供针对不同动力总成、车辆安全与舒适功能的NVH定制方案，而且基于新能源车特性提供分布式牵引力控制系统功能，为用户带来面向未来的驾乘体验。而智能解耦制动系统（DPB2.0）则结合了模块化制动系统和集成制动系统的优点，具备体积小、重量轻、安装灵活度高、NVH性能好的特点。其与 ESP®配合使用可实现系统功能：DPB2.0提供所有车轮上的制动压力， ESP®负责单独车轮调节和压力控制。与ESP®配合的解耦式制动冗余方案还能满足未来自动驾驶的更高需求。
在车辆动态控制系统2.0中，记者了解到，全新一代车辆动态控制系统（VDC 2.0）运用了能够“提前思考”的前馈控制算法，可基于车辆传感器的信息，通过对比目标车辆和实际车辆的差异，预测车辆动态发展趋势并进行控制，同时可智能协调制动器及其他多种底盘执行器，优化车辆动态响应特性，反馈控制器可以实时监控车辆状态，消除控制偏差，以确保车辆安全稳定。
此外，车辆动态控制系统2.0涵盖了制动、动力总成系统、线控转向（包括后轮转向）的全面协同控制的拓展性，充分发挥每一个底盘线控单元的潜能。配备了车辆动态控制系统2.0的车辆，可以实现更加安全稳定的避障并精准过弯，同时支持定制化调整目标车辆的驾驶特性，可满足不同客户的品牌基因。
比如在分布式牵引力控制系统（dTCS）中，博世可以把驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中，从而缩短了对电机控制器的控制循环，以更快的目标扭矩响应来克服车轮打滑，可实现更快更精准的扭矩控制。
在新能源车辆滑行能量回收扭矩控制系统（eDTC）中，博世通过创造性地把电制动扭矩控制算法封装在电机控制器中，大大缩短了电机控制器的控制循环，以更快的目标扭矩响应来克服车轮因电制动扭矩抱死的现象，实现更快更精准的扭矩控制。新能源车辆滑行能量回收扭矩控制eDTC还可保证制动力平顺，全面提升安全性能，增强驾驶信心。
在新能源汽车智能漂移控制系统（iDCS）中，博世可通过对车身姿态的监控（如横摆角速度、后轮侧偏角和方向盘角度等信息），计算出合适的前后轴电机扭矩分配比，辅助驾驶员灵敏进入漂移状态、稳定维持漂移状态与安全退出漂移状态。
舒适制动系统（CST2.0）中，博世可将“老司机”刹停车辆的这一过程模型化，集成到解耦的智能制动系统。在车辆停稳之前，其可主动调节制动压力，大大缓解车辆的“点头”趋势，提高乘坐舒适性。
“创新是持续不断的，而不是一次性的工作。我们最后目的只有一个，就是达成最佳的用户体验，成就美好汽车生活。”张颖最后说。
