但彭博新能源财经（BloombergNEF，BNEF）智能移动出行研究中心的分析师Andrew Grant认为，目前人们对自动驾驶汽车的幻灭，很大程度上源于多年来过于宏大的承诺，这些不易实现的承诺淹没了企业在开发技术和商业模式方面取得的有利进展。这些技术和商业模式已经可以产生收入，并让消费者受益。
Grant认为，自动驾驶汽车的发展比许多人想象的要好，例如Waymo向洛杉矶扩张；Cruise在旧金山运营完全商业化的robotaxi服务；百度在武汉和重庆推出商业服务。最令人欣慰的可能是供应链的发展和新技术的推出将使robotaxi更易于广泛部署。
今年10月，福特和大众宣布将关闭支持的自动驾驶开发公司Argo AI，他们此前认为该公司的估值将达到70亿美元。从长远来看，福特和大众可能放弃了一个利润丰厚的市场机会，但与此同时，他们将转向专注于高级驾驶辅助系统（ADAS）。驾驶辅助系统将蓬勃发展，BNEF的研究表明，到2030年，全球高级驾驶辅助系统市场规模可能会增长到每年2200亿美元。
L2级自动驾驶和L3级自动驾驶都属于ADAS。在BNEF的展望中，到2025年，L2级自动驾驶汽车将占全球乘用车销量的50%以上，并在2028年达到峰值（约为5,300万辆）。
BNEF还预计，到2033年，L3级自动驾驶汽车将蚕食L2级自动驾驶汽车的销量，成为全球最常见的乘用车自动驾驶类别，销量将达到近5,000万辆。即使到2040年，L4级和L5级robotaxi也只占自动驾驶系统市场的一小部分。
采用ADAS将为供应商创造一个巨大的市场。到2026年，BNEF预计L2级ADAS的年销售额将达到700亿美元。虽然L2级自动驾驶汽车仍将是一个相当大的市场，但到2027年，L3级汽车的市场规模可能会更大，L2级和L3级自动驾驶汽车的年销售额总和将接近1,500亿美元。
虽然BNEF给出如此多乐观的数据，但也认为需要保持谨慎的态度。过度承诺以及承诺兑现不足是汽车制造商面临的迫在眉睫的风险，尤其是在关键任务驱动的驾驶软件领域。据悉，特斯拉正因其对自动驾驶软件的不当描述面临美国的刑事调查，但这并没有阻止特斯拉扩大其完全自动驾驶测试版（Full Self-Driving Beta，FSD Beta）的推出。虽然特斯拉FSD Beta意为完全自动驾驶，但实际上只是L2级自动驾驶系统。
ADAS对消费者和汽车制造商都有好处，但两方都需要以负责任的方式部署和使用。
