虽说从车型级别来说，江铃福特领裕和理想ONE同属中大型SUV，车身尺寸也基本相当。但一个是美系传统燃油车，一个是中国造车新势力新能源车型。更何况一个售价20万元级别，另一个则要接近35万元，大部分消费者买车的时候根本不会这样去比较。
但如果我们抛开固有印象，转变一下对比思路，我们发现这场对决其实相当有看头。
“以小博大”，江铃福特领裕“座座皆舒适”
从尺寸上来看，江铃福特领裕和理想ONE都符合中大型7座SUV的标准，具体数据上也都基本处于同一水平线，但数据只是表象，真正的空间表现还得具体分析。
空间利用率方面，根据实测，在第二排座椅调至最后的情况下，身高1.8m的体验者在领裕、理想ONE的第二排均获得了足以跷起二郎腿的2拳左右的腿部空间。领裕在车长并不占优势的情况下，其第二排空间优化和整车空间利用率表现非常突出。
领裕乘坐空间
而在非常容易被忽视的第三排座椅空间方面，理想ONE和领裕都保持了足够的舒适度，无论是坐垫长度、侧窗的采光面积还是腿部、头部空间都能够满足成年人正常乘坐。即便是二排座椅调到最后的情况下，三排依旧可以让身高1米8的乘客基本放平双腿乘坐，不会有坐“小板凳”的感觉，这点在市面上众多7座SUV产品中表现出色。
理想ONE乘坐空间
相对而言，理想ONE凭借越级的超大车身尺寸数据做到优异的空间表现，而领裕则凭借巧妙的空间优化成功“以小博大”，也真正照顾到了每位乘客的感受，做到了“座座皆舒适”。
玩转布局，谁是“空间魔术师”？
中大型SUV因其宽敞的空间，可以容纳更多的座椅，而座椅布局的设计也是体现设计功力与乘坐舒适与否的重要考量标准。
两款车中，尺寸更大的理想ONE则只提供了2/2/2布局的6座一种选择。而福特的工程师在设计领裕时则显得更能将“灵活”和“个性化”贯彻到底，直接提供了5座、6座、7座版，而且7座还细分为2/3/2和2/2/3版本。无论是举家出行还是商务接待，领裕给出的选择会更多一些。例如，如果你的需求是商务接待，需要接送一些客户、贵宾，那么领裕的7座2/2/3和6座版本都是非常合适的选择，第二排独立座椅的舒适度可以带来头等舱般的舒适体验，让客户、贵宾在路途上获得舒适的体验。如果是三口之家，则可以选择5座版本，后排方便安装儿童座椅，超大的后备箱空间也可以让你带上一整套露营装备，充分享受周末自家出游的快乐。
座椅舒适方面，所谓“航空头等舱”级别的座椅配置在中高级MPV市场中已是较为普及，同时也在不断影响7座SUV车型的设计。在这两款车的第二排，我们都看到了这样的设计。
领裕第二排独立座椅
理想ONE的二排独立座椅拥有座椅通风、加热、按摩等功能，豪华体验感较高，这也是理想ONE比同价位的汉兰达更受消费者青睐的关键所在，但领裕在这一方面却又一次凭借25万元级的售价做到了理想ONE 35万元级的表现。在领裕内饰设计上，可以看到大面积的真皮包裹。值得一提的是，除了越级的电动调节及主动加热、通风等功能外，领裕第二排独立座椅在NAPPA真皮材质的包裹下，触感细腻，并采用航空级头枕+独立扶手的组合，支撑性更好，即使长途乘坐也倍感舒适。
智能化打破固有印象，领裕足以比肩新势力
曾经“无电动不智能”风行一时，可以看出电动车新势力确实相当注重智能化配置。比如高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助等多种应用场景。与之对比下，不少传统燃油车型的智能化水平就显得“拉胯”不少，中控屏幕尺寸小、车机欠智能，缺乏拓展应用，语音交互功能弱，与理想ONE比起来简直像是从智能机时代倒退回功能机。
理想ONE配备了12.3寸液晶仪表+三屏互联，拥有基于腾讯应用生态打造的智能座舱、车联网/OTA、智能语音识别等车机互联功能，还搭载理想AD高级辅助驾驶系统，能实现L2级别辅助驾驶，开创了智能中大型SUV先河。
那么难道在智能化上，传统燃油SUV在新势力面前就真的没有一战之力？
恐怕不然，领裕完全可以一战。
领裕搭载了双12.3英寸悬浮一体式智联屏，科技感瞬间拉满。不仅好看，关键还很实用。在腾讯TAI3.0汽车智能系统的加持下，领裕不仅拥有微信车载版应用，可以让用户实现开车、回消息两不误，再也不用担心错过重要的信息，此外领裕还配备有爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等海量本土化应用。
语音交互方面，高识别度&分区语音控制功能，轻松实现“君子动口不动手”，甚至后排用户也能使用语音控制座椅加热、通风和空调。能看出在智能座舱的打造上，领裕更能适应国内用户的使用习惯。
而在智能驾驶方面，领裕搭载的福特Co-Pilot360™智行辅助驾驶系统，集成了20余项智能驾驶辅助技术，包含ACC全速自适应巡航、LKA车道保持辅助、LCA变道辅助、360°全景影像等L2级别驾驶辅助功能，能让长途出行更加轻松。
另外还有同级首发的AR实景地图导航功能，能做到所见即所得，再复杂的匝道岔口、环路高架都不用担心走错路。这样的智能驾驶能力和全面主动被动安全功能，足以比肩以智能为核心标签的理想ONE。
从这些方面总体来看，领裕可以说是在燃油车中为数不多能与新势力在智能化水平上一较高下的车型。
混动一定省油？日常使用还得选专业的
除了充沛的动力，省油必然是用户买车的另一大诉求，这也是当下混动车型畅销的原因之一，而理想ONE无疑是混合动力中大型SUV的代表性车型。在电动机和增程器的加持下，它既满足燃油经济性的要求，还可以体验到性能车的驾驶感受，可谓一举两得。但领裕也凭借福特专业基因，成了日常出行的优秀选择。
动力总成方面，理想ONE配备了增程式混动系统，并搭载了前后双电机，组成电动四驱。电动机总功率为333Ps，总扭矩为455N·m。与之搭配的是1.2T三缸增程器，最大功率为96kW。账面数据看起来，理想ONE的动力参数远超2.0T的同级燃油竞品，但它的缺点也不容忽视。
理想ONE底盘架构
在高电量情况下，理想ONE几乎等于纯电动车。从驾驶感受上来说，理想ONE在起步阶段的提速的确非常快，最大的优势体现在增程式的静谧性。但一旦进入馈电状态，由于增程器的发电功率无法覆盖电机的大功率输出，导致理想ONE在馈电状况下无法做到高电量状况下的加速能力；其次增程器会始终工作在高输出的工况下，导致油耗较高，伴随而来的还有噪声和振动，对乘坐舒适性有一定的影响。根据作者实际体验，其燃油优先模式下的实测油耗为11.9L/100km，尤其是燃油车较为经济的中高速巡航工况，理想ONE也仅能做到8L/100km左右的油耗表现，即便油箱容积达到了55L，也依然不建议将理想ONE作为纯燃油车使用。
领裕的EcoBoost发动机采用了博格华纳涡轮增压器以及双流道涡管设计，动力输出线性平顺，尤其是中段发力较强，能够将这辆体型不小的车轻松带到巡航速度。同时，集成式双平衡轴设计也可以有效提升NVH，带来更精致的驾车体验。此外，领裕的工信部综合测评油耗8.3L/100km，即使在实际体验中，福特领裕实测油耗也在10L/100km。相对于领裕的动力表现和车身尺寸来说，这样的油耗表现符合预期，配合64L的大油箱，无论是长途驾驶还是日常通勤，都可以减少用户跑加油站的次数，况且它还能加注92号汽油，无形之中省下了不少开销；而理想ONE还需要加注95号汽油，同时增程发动机也需要按时保养，因此理想ONE在日常使用中并不如大家想象当中那么的省钱。更不能忽略的是，领裕的厂商指导价在16.98-22.18万元之间，相比理想ONE近35万元的售价，领裕这款美系合资车，确实拿出了十分的诚意。
总结：
综合对比看来，这两款车当中，领裕凭借比肩新势力理想ONE的智能化，以及将有限尺寸极大合理利用的“空间魔法”、越级的豪华配置，将自己独有的竞争力展现得淋漓尽致。可以说，其独有的产品力和性价比完全可与30万元级别以上竞品一争高下。
中大型7座SUV市场的需求潜力正在释放，对于各大厂商来说，谁能进入赛道，更好地满足中国消费者的需求，谁就能赢得先机。而对于消费者而言，无疑既懂消费者用车需求，又具性价比的产品，才是优选。
