当然还有一些真正想造车的企业，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车这些还活跃在市场上，不过我依旧很难给朋友们做出推荐建议，理由是还不到时候。
蔚来ES8销量一夜回到三年前
如果不是翻到蔚来的销量数据，我真不敢相信蔚来ES8在10月只拿到了200台的销量。我对这台车的印象还停留在去年动辄三四千的时候，看来疫情不仅给我们的生活画了一个逗号，记忆被影响了。
自然有人会说是因为缺芯影响了蔚来，毕竟蔚来在今年数次宣布因为重要零部件缺少而短时间停产。不过，缺芯风险还不至于让一个过去卖三四千台的车型一下滑到两三百台，直接回落到3年前的水准。
在蔚来的体系里，ES8是目前的旗舰，一般来说企业所有的资源都应该先给到容易提升品牌价值、带来高利润的旗舰车型上，所以销量下降根本的原因还是蔚来ES8的竞争力下降了。
开玩笑，一台车四年不改款不换代它竞争力能不低吗？像BBA这些引领潮流的车一直保证着三年一改款六年一换代的频率，而有些品牌为了提高竞争力，甚至会让一些核心车型两年改款甚至两年换代。
蔚来ES8在2017年正式上市，如果算上立项和设计周期的话，蔚来ES8的生命甚至能推算到2015年。虽然2019年蔚来ES8也做了些技术改进，不过也只是针对一些BUG修修补补而已，比如把最低续航从355km提升到415km，再比如把当时不稳定的车机变得稳定，但是蔚来也把ES8的价格提高了2万。
蔚来官方曾直言，蔚来是高端品牌，不可能降价销售。一台四年未改款的车不给优惠卖，还能卖个200台，说真的，蔚来的品牌价值已经能够体现了，只是光靠品牌价值卖车，这不是传说中的吃老本吗？
造车新势力都难改款
如果没有猜错，说好每年一台新车的蔚来恐怕在近两年时间里，都不会给包括ES8ES6两台车进行改款或者升级。
不只是蔚来，恐怕所有造车新势力们都会遇到这个问题。
威马在去年发布了EX5－Z，官方宣称是换代车型，可这台车相较威马EX5来说，动力续航都没提升，仅仅做了外观上的改变。理想ONE今年也做了改款，升级了语音助手，座椅材质，以及装上了一个更大的油箱，从本质上说这已经能算改款升级，但升级幅度也着实有限，关键价格也涨了1万，有一说一，这违反了加量不加价的消费潜规则。还有小鹏P7，说是今年下半年会推改款车型，但是广州车展拿出的是新车小鹏G9，P7改款还是没影。
为什么造车新势力们对自己旗下的车型难做升级，就算做了升级也很难保证加量不加价，只能让出一部分利润，被迫让车型小加一两万元。
很多人就奇怪了，为什么造车新势力给自己的车型提价还是被迫？这一切都要从造车新势力最爱讲的OTA升级说起。
停！如果从OTA升级说起又是一段令人厌烦的长篇大论，所以只能简单说下为什么造车新势力总爱讲OTA升级。OTA升级的主要部分是程序部分，这一部分造车新势力花了大力气培养自己的技术骨干。
自己有技术骨干，OTA升级虽然要花钱，但花的不多，而其他的升级花得就多了。像理想ONE的改款为了提高辅助驾驶系统的安全性装上了最新的毫米波雷达，装上了新一代的车规芯片征程3，这些都得用钱来买。
还有续航能力这块。续航跟电池管理、电池充放电能力还有电机效率有很大关系，其中最重要当然是电池，可是电池得靠买，买点便宜的吧又怕自燃，威马去年就被电池供应商中兴高能给坑惨了，最后花了一个亿召回给换宁德时代的电池才摆平。
可是今年以来电池原材料价格暴涨，根据高工产研锂电池研究所（GGII）近日发布的一份报告显示，磷酸铁锂正极材料由年初的3．5～4万元每吨上涨到当前的6～6．5万元／吨，三元523动力单晶材料的价格由11～13万元每吨上涨到18～20万元／吨；人造石墨负极由3．2－4．5万元／吨上涨到4．0－6．0万元／吨；电解液由3．5～5万元／吨上涨到当前的9～11万元／吨，原材料价格暴涨电池价格自然也随之暴涨。
像宁德时代这种好厂家的电池一天比一天贵，根据财报显示，宁德时代电池平均价格2020比2021年同期上涨30％，但毛利率却从29．1％下降到27．8％。电池价格一涨，造车新势力的车维持现在的续航都成问题，更别提升级续航了。
太多了，造车新势力做不了升级的原因太多了。虽然现在还活跃的造车新势力们确实在很努力的造车，可是时间久了，造车新势力变成了造车老顽固，品牌价值变低，本就为了冲着买个面子去的消费者还能图它什么呢？
写在最后
造车新势力省去了发动机、变速箱、调教这些复杂的工程作业，还有平台化以及最好的电车市场这些优势存在，本来就应该加快升级速度，如今升级换代缓慢，说明了新势力们的底蕴还是薄了。
现在电动车市场的销量是在节节攀升，可更多还是传统厂商们逐渐登场的原因。造车尚未成功，新势力们还需努力呀。
