听到来宜春调研的消息时，笔者心里是有几分不愿意的。一方面自觉家乡的好坏，不足为外人道，另一方面也是身在此山中，恐有添加滤镜之嫌。但转念一下，无论多细致的调研，似乎也比不过土生土长来得更有话语权。
从高处的庙堂远去江湖，车窗外的平原也逐渐隆起出丘陵山岗，对于这座层孕育在层峦耸翠中的城市而言，工业从来就不是他们的强项。
在汽车跟这片土地勾连以前，宜春给外人的感觉是“没有感觉”，别说宜春，整个江西的存在感都低得可怕，环江西经济带的美誉并非浪得虚名。
少数人会知道，这里有明月山、有温汤的天然富硒温泉，但不为人知的是，世界两大天然富硒温泉，一处在法国依云，还有一处就在中国宜春。区别就在于一个是用来卖，另一个却是用来泡。
于是在一系列的轻工业外，旅游成了这里一张并不耀眼的标签，直到一股新能源的东风吹进了这座叫春的城市。
一个言之有“锂”的地方
宜春人很早就知道，这片绿水青山的低下是整座的金山银山。宜春储藏着世界最大的锂云母矿，氧化锂的可开采量占全国的31％、世界的12％。受限于开采冶炼等技术条件，在过去的很长一段时间里，这座金山银山也没有为宜春带来真正的财富。
另一方面，这里的矿产资源牢牢地掌控在国家手中。据了解，宜春市矿业有限公司，手握有20余家锂矿矿山，但作为国有独资公司，为地方能做的贡献有限。宜春唯一能利用的就是通过资源，筑巢引凤。
事实上，宣称锂都的城市并非宜春一个。多年来，四川遂宁、绵竹、宜宾、阿坝等多地都曾用过“中国锂都”这个提法，但是宜春背靠的丰富资源足以让他们卷到“亚洲”。与其他城市相比，宜春锂电新能源产业起步较早。从2008年开始，在历届市委、市政府的接续奋斗下，宜春已形成了较为完整的产业链条。
只是在那个贾跃亭还混迹在影视行业的年代里，这样的产业还跟汽车没有太多的联系。矿产的开发依然是属于上游的产业链。
汽车动力电池的爆炸性需求，让这里真正开始有了用武之地。一时间，宜春招商局也成为了最忙碌的部门。
在向全国招商的同时，宜春当地A股上市公司江特电机首先抢占了第一块蛋糕，建立了宜春首个碳酸锂生产基地和电动车生产基地，总投资达20多亿。
不久后，当地的房地产企业南氏也加入了碳酸锂制造行列。有了这些企业打头阵，外地的企业也开始陆续跟进，先后有科丰新能源、海汇龙洲锂业进入，这几个企业都是在2015年到2016年开始建厂。
碳酸锂价格也在一路高歌猛进，从最初的4万元一吨涨到了2018年的18万元一吨。
今年以来，宜春更是集全市之力把新能源（锂电）产业作为首位产业来抓，招大引强、扶优扶强，一批国内外企业纷纷聚焦宜春，整个产业迎来了新一轮发展机遇。
5月，国内新能源动力电池领域行业巨头国轩高科来到宜春，从考察到洽谈、从签约到开工，只用了123天，投资115亿元的锂电新能源产业项目落户宜春经开区。
7月，宁德时代与宜春市政府签署战略备忘录，2个月后二者正式走到了一起。据政府部门透露，这不仅是宜春，更是整个江西省单体投资最大的高科技新能源产业招商项目。500亿的投资将分期完成，宜春市政府也大笔一挥批出去了2000亩的土地。
一条完整的产业链条徐徐向前延伸，产业涵盖锂资源采选冶炼深加工、锂电池关键材料与零配件、锂离子电池、绿色高效储能电池、新能源汽车等各环节。
就此，这座绿水青山环抱的城市，由发展绿色农业和旅游服务业，开始推动工业绿色升级。宜春从一座叫春的城市，摇身一变，成为了一个言之有“锂”的地方。
写在脸上的急迫
在上游产业链陆续布局的同时，宜春引进了锂电池应用下游的汽车生产制造企业，围绕“锂”的产业打造商业生态闭环。而在这场政府与企业的双向奔赴中，合众汽车和宜春走在了一起。
“其实是一种双向选择吧，我们觉得合众汽车不错，合众也看到了宜春当地的优势。”经开区的政府工作人员向我们介绍，“以后也不会有新的汽车企业在进驻宜春，没有必要四处开花，扶持好一家就可以了。”
面对如此众多的企业，要想招商引资，让企业落户宜春，除了有足够的诚意和硬实力，更加需要在营商环境方面下功夫。对于合众的引进，宜春显得尤为谨慎，没有一拍即合，在合作初期，经开区招商局就进行了多次的深入调研。
无数地方政府的悲剧摆在眼前，在造车新势力的围猎之下，企业倒闭、工厂烂尾的戏码不再新鲜。可以说稍有不慎，一个负面的项目对于一座城市的伤害将是无比巨大的。在经济转型升级的关键期，身负地方经济转型发展重任的政府也必须为本地寻求新的支撑，从这个方面看，时间成本或许比土地资金更为宝贵。
在几经思量后，宜春与合众一纸鸿笺载明鸳谱。除了大比例的持股外，经开区给合众批下了700亩的工业用地。在政府采购上，除了一般的用车单位，连街道里都下放了名额。之前用于企业的返税奖励全部是现金发放，之后也将折价为合众旗下的哪吒汽车。
宜春要做的就是和合众汽车同呼吸共命运，一荣俱荣，让企业真正在此扎根落户。资本“寒冬”中，能得到具有地方政府背景的产业资金的支持无疑是一种实力的证明。
有知情人士透露，合众已经有打算把总部从桐乡搬到宜春的打算。甘心放弃汽车零部件产业链集群的长三角，合众无疑是在这片土地感受到了别处没有的春天般的温暖。而合众汽车也为这座城市注入了新的活力。
“合众可以说是这里比较大的企业了，但是毕竟是江浙沪过来的，要规范很多。你还不知道吧，经开区的企业现在只有合众是双休，其他都是单休。而且就是我们不是基层流水线的加班也有加班补贴。”
小潘刚刚从一家国企的下属单位离职加入了合众汽车。新的工作环境和工作氛围让她感受颇多，在合众汽车身上还保留了几分互联网企业的影子，在当地吸引着类似小潘一样的年轻人。
“合众的工资水平对比这里整体也算高的了，我们这边也陆陆续续在招人但是毕竟不像人才饱和的一线城市，我们这里招人大多数情况还是内推的比较多。几个月下来，感觉还是很满意，我准备推荐我同学一起过来。”
在合众落户之后，这片由赣方言环绕着的城市开始出现了的吴侬细语，相对闭塞的中部城市与外界也有了更多的联系。
目前，根据哪吒汽车最新销量快报显示，今年9月，哪吒汽车共交付新车7，699辆，同比增长281％，一举超越理想汽车，并实现了连续8个月的销量增长，前9个月的总交付量为4．14万辆。可惜的是，目前工厂方面还未向宜春贡献税收，因为资质的关系，部分的车辆都是在宜春完成最后的总装。
在10月18日，安全科技公司360发布对外投资公告。公告称，拟以自有资金共计人民币20亿元投资入股哪吒汽车，投资完成后，公司将获得哪吒汽车合计16．5940％ 的股权，成为其第二大股东。
在宜春政府眼中，越来越多的迹象表明当初的选择足够明智，他们也做好了准备与合众一同共赴山海。
崛起之路
在过去的几年里，雨后春笋般冒出来的造车新势力们开始围猎地方政府，从长三角一直蔓延到中部城市。短短几年时间，已然是一片狼藉，企业倒闭政府埋单，除了少数几个城市眼光不错外，大多数与造车企业合作的三四线地方政府都没能幸免于难。
贾跃亭铲出新能源小镇的湖州、被氢能源蒙蔽已久的如皋、被格外看好的拜腾倒于南京、被奇点圈出3000亩土地的铜陵……
在江西省内更是有上饶市、九江市、赣州市、南昌市等地引入包括北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车、爱驰亿维、绿驰汽车、昶洧、国机智骏等10余家新能源汽车企业，国家发改委直接点名批评：“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热”。
与这些城市相比，宜春无疑是幸运的。锂矿作为新能源汽车动力电池的根本资源，一定程度上可以认为是新能源汽车产业的源头，在此引入新能源汽车可以说是一种必然。
而对于其他城市来说，多数项目都太过勉强。
的确，一个积极汽车产业对于地域经济的拉动是巨大的。在全线溃败的东北，长春因为一汽的存在硬是提着一口气，稳住了GDP。东风公司更是在湖北几个地区达到了一荣俱荣的地步，几十年时间从十堰到襄樊再到武汉，东风公司成就的不仅仅他们自己，可以说没有东风就没有现在的十堰。
汽车企业对于地方政府的吸引力无疑是巨大的，也正是这巨大的吸引力，让不少城市失去了判断力。以铜陵为例，出过新中国的第一炉铜水、第一块铜锭，曾为安徽省贡献过百亿的年产值，而今却不得不随传统铜矿产业“黄金时代”的逝去而推出历史舞台。
在巨大转型压力之下，号称投资百亿的奇点汽车让铜陵感受到了金子的颜色。但客观地说，这里没有任何汽车产业配套，企业在此生存成本极高，无论给出了多么丰厚的条件，也鲜有汽车企业会把铜陵当作最优选择。
再比如蔚来落户的合肥，除了政府大力度的财政支持外，这里原本就有着深厚的汽车工业积淀，甚至从工程师到流水线工人都是现成的。
另一方面，宜春的幸运来源于他们的选择，一个靠谱的企业即使不能给当地经济带来巨大的经济推动，至少也不会留下一地鸡毛。而这份幸运选择的背后来源于宜春人世世代代刻入基因中的谨慎与内敛。
长期受耕读文化、禅宗文化的熏陶和影响，这里自古就盛产读书人，但是在“商本位”思想横行的当下，谨慎的宜春人也便失去了优势。被浙商、徽商、潮汕帮围绕，宜春甚至整个江西都不会了。
即享受不到国家政策的倾斜，也无力自行挣脱泥淖，“落后”成了这里挥之不去的阴影。在2004年年初的政府工作报告中，首次明确提出，实施促进中部地区崛起战略。三个五年计划过去了，这样的崛起仍在进行。
或许在背靠锂矿的这份幸运背后，宜春也开始找到了属于自己独有的一条新的崛起之路。
