据悉，该榜单主要是根据供应商上一年在汽车行业配套市场的营业收入（销售额）进行排名。
对比上榜的百家企业2020年和2019年业绩来看，绝大多数零部件企业在2020年的营收都出现了不同程度的下滑。这一方面是2020年疫情冲击所致，另一方面也是全球车市下行影响。
而德赛西威则是少数几家业绩实现了逆势增长的企业之一。
在全球汽车智能网联化变革趋势下，德赛西威多年来在智能驾驶、智能网联领域的战略规划逐步落地，尽管身处车市下行、竞争加剧的复杂市场环境中，德赛西威的各板块业务却迎来了高速增长。
同时这还意味着，随着汽车产业的变革和整合加速，以德赛西威为代表的自主品牌供应商们正在快速崛起，在智能网联新赛道上成功突围乃至弯道超车。
一、各版块业务迎来快速增长
进入2021年，德赛西威的业务增长态势还在持续。
在今年一季度，德赛西威实现营收20.41亿元，比上年同期增长78.30%；实现净利润2.28亿元，同比大幅激增312.08%。
而在2020年，德赛西威实现营业收入67.99亿元，同比增长27.39%，归属于上市公司股东的净利润5.18亿元，同比增长77.36%。
正是基于以上表现，德赛西威得以成功登陆了2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜单，同时也是榜单中2020年业绩同比增幅最大的零部件企业。
这是在2020年中国乃至全球汽车销量下行的大环境下，这也给传统零部件巨头带来很大的冲击。
早在几年前，一大批传统Tier 1零部件巨头们纷纷启动了面向汽车智能网联化的转型升级。 而德赛西威作为国内最早一批面向汽车智能网联化布局的汽车零部件企业，其战略规划已经逐步落地，目前业务板块完整覆盖智能座舱、智能驾驶、网联服务三大领域。
两年前开始，国内汽车智能网联化进程开始提速，德赛西威在上述各个领域的业务也开始快速增长，各项新产品开始量产密集落地，新客户开拓也明显放量。
据其发布的2020年财报显示，在2020年获得年化销售额70亿元的新项目订单，涵盖智能座舱、智能驾驶、液晶仪表、网联服务以及大屏化车载信息娱乐系统等产品。
客户开拓方面，2020年德赛西威突破江淮大众、马鲁蒂铃木（印度）、丰田（印度尼西亚）等新客户，并获得一汽-大众、广汽丰田、一汽丰田、日本马自 达、长城汽车、吉利汽车、广汽乘用车、比亚迪汽车、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等众多优秀车企的新项目订单。
分板块来看，德赛西威旗下多个板块业务均出现了不同幅度的增长，例如公司的主营核心业务显示模组及系统、液晶仪表均实现销售额同比增长超过100%；另外驾驶信息显示系统2020年的营收比上年同期增长幅度超过了135%。显示模组及系统业务已覆盖国内大部分主流OEM客户，并获得了一汽红旗、东风乘用车的新项目订单，进一步巩固了其在该市场的领先地位。
另外值得一提的是，德赛西威的车载网联服务业务作为公司三大产品线之一，也是公司长远发展战略的重要组成部分，同样进入了量产收获期。
截止目前，其已推出了整车级OTA、网络安全、蓝鲸OS3.0终端软件等网联服务产品，并已经陆续实现商品化。突破长安福特、 江淮大众、赢彻科技等白点客户，助力一汽-大众捷达品牌首次车联网OTA升级，和华为合作带有Hicar功能的主机也在多个 OEM项目中应用。
可以预见，在未来几年的汽车智能网联市场中，德赛西威旗下多个业务板块协同，规模化量产的效益会快速转化为成本、技术、产品等等多个方面的优势。
二、市场升级，细分赛道上的先发优势
数据显示，德赛西威已经在车载信息娱乐系统、360环视系统AVM、车载通讯终端等多个细分领域的前装量产赛道上领先。
随着智能座舱、智能驾驶和智能网联等多个领域细分市场的升级，德赛西威已经提前布局，新产品和新技术也进入了规模化量产加速期，这都将成为德赛西威进入下一阶段竞争的核心优势，同时也是其持续快速发展的新动力。
首先来看智能座舱领域，车载信息娱乐系统作为整车智能座舱的关键组成部分，德赛西威在该领域的前装搭载率排名居于首位。
近两年开始，智能座舱明显呈现出功能多样化和融合趋势，德赛西威2020年量产了基于Hypervisor架构的新一代智能座舱，该座舱域控制器采用了QNX®Hypervisor和QNX®Neutrino®实时操作系统（RTOS），搭载公司最新的AR导航功能。
德赛西威的多屏智能座舱产品已在广汽乘用车、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、理想汽车、天际汽车等多家自主品牌车型上规模化配套量产。
而在ADAS前装量产方面，德赛西威基于自身优势也在各个细分领域实现突围，在视觉融合全自动泊车系统、域控制器等多个前装市场开始展现较强的综合竞争力。
近两年基于环视+超声波的融合泊车方案感知方案的量产落地，使得360全景感知开始进入一个新的发展周期，从基础环视功能到融合泊车、再到全自动代客泊车，市场正在快速升级。
自2019年德赛西威全球第一款基于环视系统和超声波雷达融合的全自动泊车功能在吉利车型上量产，标志着中国供应商首次进入了ADAS量产阵营。2020年，德赛西威的APA系统已经在吉利、奇瑞等多家主机厂的热销车型大规模量产上市。
另一方面，伴随着汽车电子电气架构从传统分布式ECU到区域集中式架构快速演进，这也为德赛西威等国产供应商提供了新的机遇。
2020年4月，德赛西威基于英伟达Xavier打造的自动驾驶域控制器产品——IPU03在小鹏P7上首次量产，中国的供应商第一次与海外零部件巨头站在同一条起跑线上，如今该产品即将在其余车型上量产上市；另外其基于英伟达Orin芯片的下一代 自动驾驶域控制器IPU04已与理想汽车展开战略合作。
最新消息显示，德赛西威推出的新一代融合了全自动泊车、代客泊车、遥控泊车、自动紧急刹车、高速自动驾驶辅助、拥堵自动跟车等众多更高级别自动驾驶辅助功能系统已获得国内领军车企的新项目订单。
随着ADAS市场的升级，国内的L2级以上的ADAS市场的竞争已经变得异常激烈，可以看到巨头均在该领域抢占赛道，未来有能力提供跨级系统性方案的企业机会更大。
同样的，在汽车智能网联发展趋势下，整车对功能融合、各模块协同的要求开始显现，对核心供应商的要求将不仅限于单一的产品，拥有更多交互融合的系统化产品、整体解决方案开发与量产能力都将成为未来零部件企业的核心优势。
德赛西威正在这条道路上快速前进。
