上险数据分解
目前A00级电动车的竞争也在加剧，某种意义上这个方向就是极致的性价比，凭借宏光MINI EV的先发优势，五菱在微型电动车市场的霸主地位是难以撼动。长城欧拉黑猫、长安奔奔E-Star国民版和原有的奇瑞小蚂蚁都是不错的。
一季度以长城新能源乘用车累计上险2.7万辆，其中，A00级的欧拉R1（黑猫）和R2（白猫）分别上险1.8万辆和5000辆，占长城总上险数的83%；长安奔奔电动车共上险超过1万辆，占长安同期新能源乘用车总销量的84%，这两家都是卖A00纯电为主了。
如下图所示，宏光Mini虽然有7万多的上险，但是需要注意的事情是单位装电量只有11kWh，对应的电池需求量只有817MWh；这个几乎和1.75万台的556Mwh欧拉黑猫相差无几，宏光Mini是其他A00电池的1/3。
图1 A00级别主要的车型玩法是不一样的
从装车数量来看，我根据上险做了图示，可以看到从数量来看国轩车辆最多，其次是星恒，宁德在四台车里面都有一些份额，但是总量排在第三，后面紧跟着中航锂电。
图2 2021年一季度主要的四台A00的供应商情况
从一季度的装机量来看，国轩598MWh排第一，宁德468MWh第二（相比而言，Model 3一台车就要了宁德2.39GWh）。中航在奔奔E-star的上量拉到了第三。
表1 对应电池的装机量
我把2020年12月根据动力电池产业联盟（这个是根据合格证的数据来分解的），其实情况也是相似的，我们可以看到以下的几个企业基本一致性的策略：
上汽通用五菱：五菱是用铁锂为主，几个电池企业得根据价格和意愿来供应，从去年开始宁德供货瓶颈之后比例并不高
长城：从去年到现在，基本是宁德和蜂巢50%得比例分配
长安：中航锂电是大头，宁德少一些
奇瑞：国轩大概在40%左右，其他企业分的比较散
我的理解，在A00纯电的领域，是价格完全竞争的市场。单包限定的价格，使得不仅电芯的成本要压缩，电池管理、电气、电池结构等等都要完全压缩，在这个领域本来就是CTP极简主义的做法（拿补贴的要关注能量密度的）。
图3 这是龙头很难覆盖的市场，比较分散
小结：从长远来看，A00市场在中国是很确定一直增长的市场，确实从五线到二线，都需要这种通勤的工具车，在这个领域电池的需求总量从GWh来看并不高，按照今年80万（50万11kwh的和30万30kwh）也就是14.5GWh的需求。
